“為了應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，我們練就了三套‘拳法’，內(nèi)外兼修，準備在這場‘肉搏戰(zhàn)’中打出新天地?！鄙掀瘓F總裁賈健旭在4月10日晚的“上汽之夜”媒體發(fā)布會上如是說。
按照賈健旭的打法，上汽集團第一套“拳”聚焦于內(nèi)部調(diào)結(jié)構(gòu)，整合自主品牌核心業(yè)務(wù)；第二套“拳”聚焦于外部協(xié)同，積極推動對外合作；第三套“拳”聚焦于全球化，擴大海外版圖，持續(xù)輸出“中國智造”。
值得關(guān)注的是，賈健旭首度公開回應(yīng)，與華為的合作是“智選車”模式。
上汽集團總裁賈健旭。 企業(yè)供圖
整合多個自主品牌核心業(yè)務(wù)
上汽集團的第一套“拳”，重點在于自主品牌核心業(yè)務(wù)的整合。
作為中國體量最大的汽車集團之一，上汽集團下轄諸多子公司，有上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等諸多自主品牌，上汽選擇將上述自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合，讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。商用車板塊也將整合，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。
據(jù)了解，上汽集團在乘用車領(lǐng)域?qū)s威、MG、飛凡等品牌進行梳理和整合，“單飛”三年的飛凡汽車回歸，定位為榮威的高端序列，專注于中高端新能源市場（20萬-40萬元），形成 “榮威主基盤、飛凡樹高端” 的協(xié)同發(fā)展格局；MG品牌則以運動化和年輕化的形象，覆蓋特定消費群體。
與華為合作確定為“智選車”模式
在對外合作上，“堅持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭的‘朋友圈’原則?！辟Z健旭表示，集團將與華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業(yè)合作，實現(xiàn)“同行借鑒、跨行革命、借力打力”效果。這也是上汽集團“第二套拳”的核心所在。
談及與華為的合作，賈健旭首度回應(yīng)稱，與華為合作是“智選車”模式，實現(xiàn)“技術(shù)共生、生態(tài)共創(chuàng)、價值共振”?！爸沁x車”模式是華為不僅提供智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)，還幫助上汽推動產(chǎn)品定義、設(shè)計、營銷及銷售環(huán)節(jié)，比如整合智能化解決方案，并通過鴻蒙智行渠道銷售新車。
今年的2月21日，上汽集團與華為簽署深度合作協(xié)議，打造全新的新能源智能汽車品牌及產(chǎn)品，首款車型為上汽集團開發(fā)，搭載華為電子電氣架構(gòu)和智能技術(shù)，預(yù)計2025年第四季度推向市場。
華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻在上汽之夜現(xiàn)場表示，華為終端與上汽集團將在產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理、市場營銷服全鏈條等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。
首款全固態(tài)電池2027年落地
對于備受關(guān)注的固態(tài)電池，賈健旭表示，2024年上汽的“光年電池”電芯能量密度較之前提升1.5倍，續(xù)航超1000公里，新一代固態(tài)電池將于2025年年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用。2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。
與此同時，上汽集團近期將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合而為一，第二代全棧線控底盤預(yù)計2027年前首發(fā)落地，今年還將推出支持L3級量產(chǎn)自動駕駛的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)。
對于上汽集團的發(fā)展形勢，4月11日，汽車分析師凌然向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，中國汽車市場競爭加劇，上汽集團也遇到了挑戰(zhàn)。2024年上汽集團歸母凈利潤下滑近80%，一大核心問題是合資品牌的利潤下滑。對上汽集團來說，加強自主品牌建設(shè)，用更加高效的營銷讓消費者感知品牌、理解產(chǎn)品十分重要。
上汽集團的變革之路如何，仍需時間給出答案。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 盧茜
