業(yè)績創(chuàng)新高、子公司引入戰(zhàn)投50億元、籌劃赴港上市……一夜之間，賽力斯宣布了3條大消息。
3月31日深夜，賽力斯發(fā)布史上最好業(yè)績報表：2024年全年營業(yè)收入首次突破千億元，同比增長305.04%；首次扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤59.46億元。與此同時，賽力斯子公司賽力斯汽車引入包括工銀金融資產(chǎn)投資有限公司等在內(nèi)的戰(zhàn)略投資者，增資合計不超過50億元。
一邊是財務數(shù)據(jù)大好，一邊是獲得戰(zhàn)投，賽力斯已經(jīng)開始籌劃赴港上市，加入資本市場“A+H”的隊伍。
隨著華為車企合作陣營正日益壯大，問界不再是“唯一”，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型新能源，新老玩家同場競技，競爭烈度持續(xù)上升。問界能否守住市場，源源不斷為賽力斯帶來財富？
賽力斯最近9年財務數(shù)據(jù)一覽。新京報貝殼財經(jīng)記者林子 制圖
研發(fā)費用大增
賽力斯在2024年營收、利潤雙豐收，其中營收1451.76億元，同比增長305.04%，凈利潤59.46億元。
與此同時，由于問界銷售回款增加，賽力斯現(xiàn)金流有了顯著提升。2024年其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為225.15億元，同比增長251.93%。
業(yè)績豐收之下，賽力斯將大量金額用于研發(fā)。2024年，賽力斯研發(fā)費用為55.85億元，相較于上一年的16.96億元增長229.24%。
2024年末，賽力斯研發(fā)人員總數(shù)6201人，較上年同期增加1246人，同比增長25.15%；研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)的比例較上一年度進一步提升，且研發(fā)團隊呈年輕化和高學歷化趨勢。
從實際成果來看，2024年問界全系智能駕駛升級至ADS3.0，用戶全年智駕里程超過11億公里。
需要注意的是，由于購買了問界商標、引望股權及閑置貨幣資金現(xiàn)金管理，賽力斯投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為負，在2024年為-165.09億元，相比于2023年的-29.72億元情況更為嚴峻。
新京報貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，賽力斯在最近一年已經(jīng)大手筆投資超過221億元，分別買下了問界專利、華為引望公司10%股權和問界汽車工廠。
此外，由于賽力斯本次銀行借款減少、歸還政府平臺融資，籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-41.66億元，相比于2023年的-12.69億元，情況更為嚴重。
“兄弟”品牌帶來銷量壓力
2025年初，賽力斯集團董事長、創(chuàng)始人張興海在其新年寄語中稱，賽力斯計劃未來三年內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)百萬量級目標。
但要達成這一目標并不容易。目前問界有新M5、新M7、M9這三款車型。賽力斯2024年實現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長1.8倍，超額完成計劃。要實現(xiàn)百萬量級目標，銷量還需要再度翻倍。
在與華為合作之前，賽力斯業(yè)績在2017年達到凈利潤7.24億元的頂峰后就一路下滑，在2018年和2019年凈利潤均不到1億元，在2020年至2023年期間連續(xù)4年出現(xiàn)凈虧損。如今在問界的“托舉”之下，賽力斯業(yè)績止跌回暖。
有分析師指出，問界對賽力斯的業(yè)績而言尤為重要。中國新能源汽車市場競爭日益激烈，各大品牌紛紛推出新產(chǎn)品、新技術爭奪市場份額，每家車企都面臨著“不進則退”的壓力，沒有車企能成為“常勝將軍”。
3月13日，賽力斯發(fā)布今年2月產(chǎn)銷快報顯示，賽力斯2月新能源汽車銷量為17841輛，同比減少41.04%；本年累計銷量35747輛，同比減少46.72%。
而根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的具體車型銷量，今年2月奇瑞與華為合作的智界R7交付量為8748輛。相比之下，問界新M7在2月的交付量為5204輛，已經(jīng)被智界甩在身后。
隨著華為合作車企不斷增多，除了問界、智界、享界、尊界之外，上汽集團與華為合作的“尚界”也在路上，華為甚至還注冊了大量類似規(guī)格的商標，包括“君界”“江界”等。
作為賽力斯與華為聯(lián)合打造的旗艦車型，問界M9 2025款上市72小時大定突破21000臺。
對賽力斯而言，“兄弟”多了，如何“搶飯吃”也成了壓力。
赴港上市籌措資金
面對市場壓力，港股上市和引入戰(zhàn)投成為賽力斯的進一步舉措。
3月31日晚間，賽力斯宣布控股子公司賽力斯汽車擬引入工銀金融資產(chǎn)投資有限公司、交銀金融資產(chǎn)投資有限公司、農(nóng)銀金融資產(chǎn)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者，共同對賽力斯汽車以貨幣方式進行增資，增資金額合計不超過50億元。
與此同時，在業(yè)內(nèi)流傳了數(shù)月的賽力斯赴港上市消息終于靴子落地。3月31日晚間，賽力斯宣布了上述消息并提到，發(fā)行H股股票并上市是為了深入推進全球化戰(zhàn)略布局，打造國際化資本運作平臺，提高綜合競爭力；H股募資將用于新能源汽車技術研發(fā)、海外市場拓展及供應鏈優(yōu)化。
北京社科院副研究員王鵬指出，賽力斯如果實現(xiàn)在港二次上市，可借助香港資本市場的融資優(yōu)勢，加大在新能源汽車領域的研發(fā)投入，也能更好地拓展海外市場渠道和合作伙伴關系。
王鵬認為，港交所不斷優(yōu)化上市審批流程，例如對符合條件的A股上市公司增設快速審批通道，降低上市難度和成本，還放寬了第二上市門檻。從時間上看，A股上市周期通常較長，一般需要2到3年時間，而港股上市周期較短，一般在4到6個月內(nèi)可以完成上市，這有助于企業(yè)更快地籌集到所需資金。
還有分析人士指出，最近一年至少421億元的大手筆“花費”或許會讓賽力斯對融資產(chǎn)生新需求，而這有可能成為賽力斯二次上市的動力。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐
