新京報(bào)《城市體驗(yàn)官》欄目出品
不用擔(dān)心擁堵，不需要考慮是否有停車位，電動(dòng)自行車以其輕便的特點(diǎn)，給人們的出行帶來了極大便利。然而，不斷增加的電動(dòng)自行車數(shù)量和日益凸顯的道路資源矛盾，讓我們不得不重新審視電動(dòng)自行車出行背后隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。
闖燈、逆行、斜穿路口、占機(jī)動(dòng)車道行駛……新京報(bào)記者近日在北京多個(gè)路口蹲守發(fā)現(xiàn)，部分騎車人無視交通法規(guī)“任性”駕駛，早晚高峰時(shí)段，電動(dòng)自行車違法違規(guī)行為甚至加劇了局部道路擁堵程度。
■ 現(xiàn)象一
路口內(nèi)斜穿、搶行嚴(yán)重，闖紅燈情況多發(fā)
3月13日早高峰時(shí)段，豐臺(tái)區(qū)蒲黃榆路口內(nèi)，各種車輛往來交織。此地各類交通設(shè)施配備齊全，空中建有C形過街天橋，便于行人通達(dá)各個(gè)方向，路口內(nèi)施劃了紅色非機(jī)動(dòng)車通行區(qū)域，清晰醒目。不過，許多市民仍舊只按自己意愿騎行，不顧逆行危險(xiǎn)，有的電動(dòng)自行車直接騎入機(jī)動(dòng)車通行區(qū)域，甚至在路口內(nèi)加速斜穿拐出S彎，引得過往車輛紛紛避讓。
3月13日早高峰時(shí)段，豐臺(tái)區(qū)蒲黃榆路口內(nèi)，有電動(dòng)自行車斜穿、闖燈進(jìn)入路口，與一旁的汽車“擦肩而過”。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
當(dāng)天早上8點(diǎn)06分，蒲黃榆路口西向東方向仍是紅燈指示，但已有十余輛電動(dòng)自行車逆行搶先進(jìn)入路口內(nèi)等候，并排停放的寬度幾乎占據(jù)了半個(gè)路口。當(dāng)南北向信號(hào)燈剛由綠變紅，東西向信號(hào)燈還有幾秒變綠時(shí)，這些“小電驢”便直接沖了出去，其中還有不少是騎車送孩子上學(xué)的家長(zhǎng)。面對(duì)逆行者，對(duì)面正常騎行的人只能與其“擦肩而過”。
3月13日，豐臺(tái)區(qū)蒲黃榆路口內(nèi)，多輛電動(dòng)自行車逆行通過路口。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
近年來，北京交管部門為應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車出行比例增長(zhǎng)的新趨勢(shì)，在一些交通流量較大的路口陸續(xù)設(shè)置了自行車左轉(zhuǎn)專用信號(hào)燈，給予騎行者直接左轉(zhuǎn)通行路口的路權(quán)。
海淀區(qū)五道口地區(qū)的成府路與荷清路交叉口便是北京較早設(shè)置自行車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈的路口，但其非機(jī)動(dòng)車通行秩序仍有待提升。3月12日下午，記者探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，騎行者普遍存在忽視信號(hào)燈指示的情況，在直行的綠色信號(hào)燈還剩幾秒鐘時(shí)，便有按捺不住的“小電驢”闖紅燈左轉(zhuǎn)進(jìn)入路口。
北京交管部門2023年公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)年6月15日，北京市電動(dòng)自行車事故同比上升三成，電動(dòng)自行車亡人事故已占全市交通亡人事故的29%。違反交通信號(hào)指示、逆行、醉駕等交通違法行為是造成事故發(fā)生的主要原因，而不佩戴安全頭盔等行為加重了事故傷害程度。
今年2月4日21時(shí)許，在順義區(qū)順平路某路口處，一輛電動(dòng)自行車由東向南左轉(zhuǎn)彎時(shí)搶行，與一輛由西向東正常行駛的小客車發(fā)生事故，造成騎車人受傷，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效不幸身亡。
北京交警提醒，駕駛電動(dòng)自行車，應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，不得在人行便道上騎行，不可占用機(jī)動(dòng)車道。通過交叉路口時(shí)，應(yīng)遵守信號(hào)燈的指示。
近年來，北京交管部門持續(xù)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的秩序疏導(dǎo)和違法整治。在社交媒體上，也有不少市民反映自己因騎車時(shí)的交通違法行為被交警攔停并進(jìn)行處罰。
3月12日下午5點(diǎn)半，西城區(qū)平安里路口的交警和交通協(xié)管員已經(jīng)上崗，正在進(jìn)行交通秩序疏導(dǎo)。記者看到，多位騎“電驢”闖紅燈、逆行或者在人行步道上騎行的市民都被交警攔停處罰。在有交警現(xiàn)場(chǎng)值守時(shí)，路口內(nèi)的交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。
■ 現(xiàn)象二
早晚高峰交通壓力大，騎行者提前越線普遍
非機(jī)動(dòng)車“越線停車”也是導(dǎo)致路口內(nèi)交通秩序混亂的重要原因，同時(shí)帶來極大的安全隱患。
去年11月，北京交管部門在全市范圍內(nèi)試點(diǎn)非機(jī)動(dòng)車停止線后移管理措施，并同步開展執(zhí)法檢查，以保障人行橫道通行秩序。不少路口完成改造后，非機(jī)動(dòng)車道停止線施劃位置后移了3至5米，非機(jī)動(dòng)車與人行橫道之間的間隔空間更大，減少了非機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生交織沖突的可能性。不過，記者注意到，市民對(duì)于“越線停車”問題的重視程度仍舊不足。
3月11日下午4點(diǎn)，臨近晚高峰，路面上的交通流量正在增長(zhǎng)。記者在朝陽區(qū)望京地區(qū)的廣順北大街與阜通西大街交叉口看到，路口各個(gè)方向上都有越線停留的電動(dòng)自行車。
隨后，記者來到位于昌平區(qū)立水橋地區(qū)的立湯路與中東路交叉口。每天早晚高峰時(shí)段，這里的電動(dòng)自行車通行量巨大，危險(xiǎn)騎行的情況也較為普遍。當(dāng)天下午6點(diǎn)左右，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，路口東西向信號(hào)燈還是紅色，而西邊已有十余輛電動(dòng)自行車逆行提前進(jìn)入路口等候。這些“小電驢”所停留的位置正好處在機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)通行流線上，導(dǎo)致后方右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車難以正常通過，只能一邊鳴笛示警、一邊緩慢前行。
3月11日下午6點(diǎn)，昌平區(qū)立湯路與中東路交叉口，十余輛電動(dòng)自行車逆行提前進(jìn)入路口等候。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
類似的情況在朝陽區(qū)雙井路口同樣存在。近段時(shí)間，記者持續(xù)多日對(duì)該路口的早高峰通行狀況進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)有不少電動(dòng)自行車違規(guī)提前進(jìn)入路口，一些騎行者甚至在機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮起時(shí)，就直接闖紅燈搶行，“逼?！绷苏Ｍㄐ械臋C(jī)動(dòng)車。
3月12日早上9點(diǎn)，正值雙井路口內(nèi)交通壓力最大的早高峰時(shí)段，路口南向北方向上，信號(hào)燈仍是紅色，數(shù)十輛沿東三環(huán)輔路前行的電動(dòng)自行車竟趁著車流間隙，直接停在路口正中間，絲毫不顧身邊疾馳的汽車。
經(jīng)常在雙井路口駕車通行的市民王先生對(duì)這一現(xiàn)象感受頗深，他說，自己也遇到過好幾次被搶行的電動(dòng)自行車“逼?！钡那闆r，“明明機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)方向是綠燈，但所有汽車都要貼得很近才行，只要中間空隙稍微拉大一點(diǎn)，就會(huì)有電動(dòng)自行車擠過來。”王先生前幾天開車途經(jīng)此路口時(shí)，就被一輛載人闖紅燈的電動(dòng)自行車“別”了一把，嚇得他猛踩剎車，“這樣的搶行實(shí)在太危險(xiǎn)了?！?/p>
不過，也有多位電動(dòng)自行車騎行者向記者反映，在他們的視角下，由于路口道路劃分不夠合理，才使得其越線停車。
市民孫女士幾乎每天都要騎“電驢”從東三環(huán)雙井橋下通過，她表示，該路口的非機(jī)動(dòng)車道過于狹窄，與自行車、電動(dòng)車的通行量明顯不匹配，越線停車實(shí)屬無奈之舉?！叭绻?guī)規(guī)矩矩在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)排隊(duì)等候，后面的人在信號(hào)燈變綠的后半分鐘里也不一定能進(jìn)入路口。此外，在停車等候時(shí)，后方也時(shí)常有需要右轉(zhuǎn)的自行車，若是想讓人家通過，排在前面的人就必須提前騎進(jìn)路口?！?/p>
■ 現(xiàn)象三
車道過窄、違停阻擋，電動(dòng)車冒險(xiǎn)騎進(jìn)機(jī)動(dòng)車道
在市民反映強(qiáng)烈的電動(dòng)自行車騎行亂象中，還有一類較為危險(xiǎn)的情況是違規(guī)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。記者注意到，近期交管部門已加大對(duì)廣渠路上電動(dòng)自行車違規(guī)騎入機(jī)動(dòng)車道的查處力度，早高峰時(shí)段經(jīng)常能看到交警對(duì)違法騎行者進(jìn)行處罰。
“不清楚法規(guī)”“大家都這么騎”是不少違法騎行者面對(duì)處罰時(shí)的借口，“當(dāng)面接受處罰，轉(zhuǎn)頭繼續(xù)違法”也是個(gè)別騎行者反映出的真實(shí)心理。由于這一違法群體規(guī)模較為龐大，且罰款額度較低，在沒有交警現(xiàn)場(chǎng)值守時(shí)，騎行者便降低了自覺遵守交規(guī)的意識(shí)。
3月12日早高峰，記者在廣渠路鄰近雙井路口的路段上進(jìn)行定點(diǎn)觀測(cè)，在9點(diǎn)半至9點(diǎn)45分的15分鐘里，有近半數(shù)電動(dòng)自行車直接騎入機(jī)動(dòng)車道。
當(dāng)天晚間，記者在昌平區(qū)立水橋地區(qū)的立湯路與中東路交叉口看到，在立湯路南向北方向上，每當(dāng)信號(hào)燈變綠，都會(huì)有密集成群的“電驢”快速駛過路口，而其中只有很少一部分會(huì)選擇進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道。
3月12日晚間，昌平區(qū)立湯路，由于道路狹窄且非機(jī)動(dòng)車停放阻擋，大量電動(dòng)自行車騎進(jìn)輔路內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
“主要是非機(jī)動(dòng)車道太窄了，且路口經(jīng)常有汽車和電動(dòng)自行車堵著，要想騎進(jìn)去就得拐一個(gè)急彎。”“這邊就不應(yīng)該設(shè)置隔離護(hù)欄，有時(shí)候我們只是想借用一下機(jī)動(dòng)車道超車，之后就騎回非機(jī)動(dòng)車道，但現(xiàn)在只能一條路騎到護(hù)欄終點(diǎn)?！倍辔唤?jīng)常在此處通行的市民告訴記者，自己選擇騎入機(jī)動(dòng)車道并非有意為之，希望未來在類似道路內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車道布局可以更加科學(xué)和人性化。
記者注意到，市民反映的這些情況在不少路口都確實(shí)存在，一些自行車違規(guī)提前進(jìn)入路口停車等待，導(dǎo)致正常通行的自行車無法順利騎入非機(jī)動(dòng)車道。
■ 追問
如何剎住“瘋狂的電驢”？
北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，北京市電動(dòng)自行車保有量約500萬輛。如此龐大的數(shù)量背后，是人們對(duì)便捷出行的需求?！靶‰婓H”為公眾出行帶來方便，但同時(shí)也暴露出各種交通安全問題。
如何剎住“瘋狂的電驢”？各方都在進(jìn)行積極探索。
2018年11月1日起，《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》施行，對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行登記管理，要求電動(dòng)自行車登記掛牌后才可以上路。
去年底，新修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》發(fā)布，將于2025年9月1日實(shí)施。新國(guó)標(biāo)要求，具有電驅(qū)動(dòng)功能的電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h，并增加超過25km/h時(shí)電動(dòng)機(jī)應(yīng)停止提供動(dòng)力輸出的要求，同時(shí)完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，加嚴(yán)制動(dòng)距離要求，以保障騎行安全，減少碰撞事故發(fā)生。
此外，交管部門也常年將非機(jī)動(dòng)車違法行為治理列為日常執(zhí)法重點(diǎn)。2024年8月，針對(duì)群眾反映強(qiáng)烈的非機(jī)動(dòng)車違法突出情況，北京交管部門曾全面開展執(zhí)法整治，對(duì)各類違法行為依法嚴(yán)格查處。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至當(dāng)月28日，已處罰非機(jī)動(dòng)車闖燈、逆行等違法行為31.7萬余起。
北京交管部門介紹，為保證騎行人安全，在執(zhí)法過程中，民警采取先降速、再攔截，先發(fā)現(xiàn)、再處罰的方式，發(fā)現(xiàn)一起，糾正一起，處罰一起。同時(shí)開展警示教育，告知當(dāng)事人違法騎行的危害。
保障“電驢”出行安全，需要多管齊下、多方努力。作為道路安全第一責(zé)任人，廣大騎行者也應(yīng)時(shí)刻繃緊交通安全這根弦兒，了解相關(guān)法律規(guī)定，自覺做到守法騎行、文明騎行，切實(shí)保護(hù)自己和他人的出行安全。
新京報(bào)記者 裴劍飛 景如月 周博華
編輯 劉夢(mèng)婕 校對(duì) 張彥君
