在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）期間，黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，2025年將成為“智駕平權(quán)”的重要分水嶺，未來(lái)智駕會(huì)像空調(diào)、座椅一樣成為汽車(chē)的“標(biāo)配”。
黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣。主辦方供圖
“智駕平權(quán)”意味著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成熟躍遷
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：“智駕平權(quán)”意味著什么 ？
楊宇欣：“智駕平權(quán)”不是簡(jiǎn)單的技術(shù)普及，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成熟化躍遷。它要求從算法、芯片到傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，都達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)可靠性、量產(chǎn)級(jí)穩(wěn)定性以及消費(fèi)級(jí)性價(jià)比的三重標(biāo)準(zhǔn)。這意味著行業(yè)已跨越早期技術(shù)探索的“死亡谷”，進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的快車(chē)道。
從趨勢(shì)而言，現(xiàn)在我們看到智能駕駛從高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）領(lǐng)域快速普及，進(jìn)入10萬(wàn)元級(jí)別中低端車(chē)型領(lǐng)域，未來(lái)希望能為“智駕平權(quán)”提供成熟可靠且性價(jià)比高的產(chǎn)品。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：“智駕平權(quán)”的成本控制很重要，你怎么看？
楊宇欣：一方面，我們基于現(xiàn)有成熟產(chǎn)品，通過(guò)規(guī)?；?yīng)降低上游供應(yīng)鏈的成本，從而為客戶提供更具性價(jià)比產(chǎn)品。另一方面，不斷進(jìn)行技術(shù)和芯片架構(gòu)的創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本控制。
例如，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)把座艙駕駛、車(chē)身、網(wǎng)關(guān)相關(guān)功能融合在一顆芯片里，既能實(shí)現(xiàn)客戶最大程度上標(biāo)配智能化功能的目的，也可以幫助實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性降本，客戶關(guān)心的并不是單個(gè)芯片的成本，而是整個(gè)系統(tǒng)的成本。
2027年-2029年高階智駕將迎來(lái)“真正一仗”
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在量產(chǎn)和上車(chē)這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，你認(rèn)為國(guó)產(chǎn)芯片什么時(shí)候可以和國(guó)際芯片巨頭打擂臺(tái)？
楊宇欣：從技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏看，國(guó)內(nèi)智駕芯片發(fā)展比國(guó)際巨頭晚半拍左右。憑借本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，我們正在加速追趕。從產(chǎn)品性能功能而言，我們的成熟度正在逐漸“拉平”。
在很多高速NOA場(chǎng)景下，我們正面臨高通、英偉達(dá)等對(duì)手，但隨著智駕普及不斷提高，我國(guó)芯片企業(yè)的高階智駕算法逐漸成熟，量產(chǎn)的落地將成為關(guān)鍵。等到市場(chǎng)大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，高階智駕的“真正一仗”即將到來(lái)。
我認(rèn)為智能駕駛大規(guī)模比拼的開(kāi)始，大概在2027年-2029年，那時(shí)候城市NOA大規(guī)模普及，客戶會(huì)默認(rèn)NOA技術(shù)成熟且產(chǎn)品已經(jīng)被驗(yàn)證過(guò)了，會(huì)更加在意性價(jià)比。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：許多車(chē)企正在自研芯片，你如何看待車(chē)企與芯片企業(yè)的關(guān)系？
楊宇欣：車(chē)企自研芯片是產(chǎn)業(yè)發(fā)展特定階段的產(chǎn)物。早期產(chǎn)業(yè)鏈分工模糊，車(chē)企出于供應(yīng)鏈安全考慮，嘗試向上游延伸。但這種模式面臨兩大挑戰(zhàn)：一是芯片研發(fā)需要長(zhǎng)期技術(shù)積累，與車(chē)企主營(yíng)業(yè)務(wù)存在資源爭(zhēng)奪；二是自研芯片難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單位成本反而更高。
更合理的產(chǎn)業(yè)分工應(yīng)是“有所為有所不為”。車(chē)企應(yīng)聚焦差異化競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建，比如整車(chē)集成、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)；芯片企業(yè)專注提供高性能、高可靠的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。這種專業(yè)化分工能提升整體產(chǎn)業(yè)效率，現(xiàn)在AI芯片供應(yīng)商不是只賣(mài)芯片，還提供工具鏈、算法、全棧解決方案。未來(lái)智駕行業(yè)會(huì)逐漸形成分工協(xié)作模式，并找到最優(yōu)的商業(yè)模式。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對(duì) 賈寧
