中國電動汽車百人會論壇（2025）3月28日至3月30日在京召開。在高層論壇上，來自政府、汽車、交通等多個領(lǐng)域的代表，探討如何整治汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷式”競爭和避免同質(zhì)化，謀求高質(zhì)量發(fā)展。
對于破局“內(nèi)卷”，部委層面直擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、需求不足、同質(zhì)化競爭等痛點。國家發(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人直接指出有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象時有發(fā)生，將著力整治汽車行業(yè)無序競爭等亂象。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌建議，行業(yè)企業(yè)應(yīng)重點把握好四個轉(zhuǎn)變，注重規(guī)模和效益雙提升、底層技術(shù)創(chuàng)新、多產(chǎn)業(yè)融合、提升全生命周期服務(wù)能力。
而車企高層則談到技術(shù)競爭與市場進化雙重邏輯。智駕能力被視為未來競爭“入場券”，全球化布局與市場驅(qū)動論形成戰(zhàn)略呼應(yīng)。從規(guī)模擴張向價值深耕，讓全生命周期服務(wù)替代短期營銷噱頭，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以創(chuàng)新來破局，尋求“共生共贏”。加速邁向全球價值鏈高端。
圖/IC photo
無序競爭突出，有車企犧牲利潤搶市場
從2024年7月中共中央政治局會議首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”，到2024年12月中央經(jīng)濟工作會議進一步提出 “綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”，再到2025年3月全國兩會上“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”首次寫入政府工作報告，“內(nèi)卷式”競爭是多個重要會議上的熱詞。
在此次中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人明確指出，當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期下去還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競爭力。
辛國斌則提到，過去一年，汽車行業(yè)雖取得一系列新成績，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。國際上，保護主義、單邊主義加劇，多邊貿(mào)易體制受阻，關(guān)稅壁壘增多，沖擊著全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。而在國內(nèi)，有效需求不足，“內(nèi)卷式”競爭問題突出，礦產(chǎn)資源、動力電池回收利用、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等支撐保障體系有待進一步完善。
對于充電市場，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)也指出，充電市場尚處于發(fā)展的初期，整體上仍然存在同質(zhì)化和低價內(nèi)卷的現(xiàn)象。
呼吁企業(yè)不卷價格拼品質(zhì)
汽車產(chǎn)業(yè)如何破局“內(nèi)卷式”競爭、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為業(yè)界共同探討的話題。國家發(fā)改委、工信部、國務(wù)院國資委、國家能源局等不僅勾勒出行業(yè)面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，更傳遞了以創(chuàng)新突圍、協(xié)同共生的強烈信號。
國家發(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人表態(tài)，將著力整治市場亂象，規(guī)范競爭秩序，維護公平的競爭。加強汽車市場的價格監(jiān)測、行業(yè)自律、輿論引導(dǎo)，嚴格市場監(jiān)管，嚴格查處技術(shù)標準不達標、質(zhì)量安全不過關(guān)的產(chǎn)品，守牢質(zhì)量安全底線，規(guī)范招商引資。按照加快構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場的要求，打破地方保護和市場分割。公平有序的市場競爭才有利于推動技術(shù)進步。國家發(fā)展改革委將與有關(guān)部門一道，及時通報不正當(dāng)競爭的典型案例。
國務(wù)院國資委副主任茍坪表示，國務(wù)院國資委將堅定不移推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為中央企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要方向，一方面啟動實施“央企產(chǎn)業(yè)煥新-新能源汽車布局發(fā)展行動方案”；另一方面優(yōu)化出資人政策供給，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化。
他強調(diào)，要穩(wěn)步推進整車央企戰(zhàn)略性重組，集中優(yōu)勢資源，打造世界一流汽車集團；推動企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合；支持中央汽車企業(yè)高質(zhì)量 “走出去”，構(gòu)建全球化運營體系。企業(yè)要強化使命擔(dān)當(dāng)，不搞內(nèi)卷式競爭，不卷價格、拼品質(zhì)，共同構(gòu)建更加健康更可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
為解決這些難題，辛國斌建議，行業(yè)企業(yè)重點把握好四個轉(zhuǎn)變：從注重規(guī)模增長向注重規(guī)模和效益雙提升轉(zhuǎn)變；從應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新向底層技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；從汽車產(chǎn)業(yè)向多產(chǎn)業(yè)融合轉(zhuǎn)變；從單純出售產(chǎn)品向提升全生命周期服務(wù)能力轉(zhuǎn)變。
企業(yè)以創(chuàng)新破局“內(nèi)卷”
企業(yè)在論壇期間也對破局“內(nèi)卷式”競爭進行了深度思考，創(chuàng)新是關(guān)鍵。
奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，電動化、智能化、AI的浪潮正在將全球汽車行業(yè)的競爭推向深水區(qū)，從過去整車出口到海外研發(fā)、海外制造，奇瑞將真正融入全球大環(huán)境中，和全球的同行進行深度融合協(xié)同。
廣汽集團副總經(jīng)理高銳提及，沒有智駕能力就沒有參與未來競爭的“入場券”。
比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，汽車行業(yè)要堅持技術(shù)創(chuàng)新、營銷守正，應(yīng)該為消費者負責(zé)，拒絕夸大式宣傳、拒絕透支性營銷。要比技術(shù)、拼產(chǎn)品，而不是搞各種拉踩；要維護清朗的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，打擊造謠、抹黑現(xiàn)象。
納芯微創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官王升楊認為，要停止“內(nèi)卷”，最重要的是差異化創(chuàng)新，尤其在芯片領(lǐng)域要避免產(chǎn)品的高度同質(zhì)化競爭。未來要發(fā)揮更貼近中國市場、貼近中國客戶的優(yōu)勢，做一些差異化、自定義、創(chuàng)新性的產(chǎn)品。
跨國車企同樣關(guān)注“內(nèi)卷式”競爭整治，希望通過本土化戰(zhàn)略，與中國新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型形成同頻共振。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔指出，高質(zhì)量發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)盈利與可持續(xù)增長的關(guān)鍵特征。過去十年，中國強有力的政策支持對新能源汽車快速擴張起到了至關(guān)重要的作用。隨著行業(yè)逐漸成熟，下一階段行業(yè)增長應(yīng)側(cè)重市場驅(qū)動，消費者偏好、良性競爭以及技術(shù)突破將決定未來發(fā)展方向。
奧迪中國總裁羅英瀚認為，健康的行業(yè)環(huán)境應(yīng)基于三個關(guān)鍵追求之上：一是追求互利合作，摒棄零和競爭；二是追求產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性；三是共同努力探索新的、最佳解決方案。奧迪在中國的承諾不僅是短期增長，而是專注于建設(shè)一個強大、可持續(xù)且有助于長期發(fā)展的業(yè)務(wù)，推動整個汽車行業(yè)進步。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 張冰
編輯 楊娟娟
校對 賈寧
