中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）3月18日呼吁企業(yè)停止發(fā)布銷(xiāo)量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀，減少誤導(dǎo)性輿情對(duì)市場(chǎng)的干擾。中汽協(xié)提出，企業(yè)宣傳應(yīng)聚焦自身經(jīng)營(yíng)成果，關(guān)注企業(yè)自身技術(shù)突破、產(chǎn)品創(chuàng)新及服務(wù)升級(jí)，禁止通過(guò)拉踩、攀比制造惡性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)從“數(shù)據(jù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“服務(wù)、價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。
實(shí)際上，對(duì)銷(xiāo)量周榜的爭(zhēng)議由來(lái)已久。2024年7月，蔚來(lái)汽車(chē)品牌與傳播助理副總裁馬麟和吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良相繼在社交平臺(tái)公開(kāi)發(fā)聲反對(duì)銷(xiāo)量周榜。“卷周榜多多少少有點(diǎn)低水平內(nèi)卷的意思，中國(guó)車(chē)企在當(dāng)下的使命是通過(guò)研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破?！瘪R麟當(dāng)時(shí)稱(chēng)。
中汽協(xié)在倡議中也表示，部分車(chē)企頻繁發(fā)布不能代表市場(chǎng)規(guī)律的銷(xiāo)量周榜，數(shù)據(jù)來(lái)源不明，引發(fā)輿論誤讀，擾亂行業(yè)秩序，加劇了“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。
那么，銷(xiāo)量周榜是否能體現(xiàn)車(chē)市真實(shí)情況？其實(shí)不然。不同車(chē)企的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)口徑并不相同，或以訂單量為準(zhǔn)、或以終端交付數(shù)據(jù)為準(zhǔn)等。不僅如此，銷(xiāo)量也受到諸如短期促銷(xiāo)、集中交付等諸多因素影響。
銷(xiāo)量周榜看似提供了車(chē)企的動(dòng)態(tài)進(jìn)展情況，實(shí)際卻是用碎片化的信息、虛假的數(shù)據(jù)繁榮引導(dǎo)市場(chǎng)走向無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，讓銷(xiāo)量數(shù)據(jù)失去了觀察市場(chǎng)趨勢(shì)的作用。一方面，是否存在渠道壓貨等情況并不透明。另一方面，短期數(shù)據(jù)很可能受到短期效應(yīng)影響，而非消費(fèi)者真實(shí)需求體驗(yàn)。這種碎片化信息可能會(huì)誤導(dǎo)行業(yè)和消費(fèi)者，造成市場(chǎng)認(rèn)知上的偏差，損害行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。
更值得關(guān)注的是，頻繁發(fā)布銷(xiāo)量周榜可能會(huì)讓企業(yè)過(guò)度關(guān)注短期銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，為了讓銷(xiāo)量周榜數(shù)據(jù)好看，一些企業(yè)可能加劇價(jià)格戰(zhàn)等非良性短期競(jìng)爭(zhēng)手段，以追求銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的提升，而忽視產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、服務(wù)體驗(yàn)等層面的競(jìng)爭(zhēng)，讓行業(yè)陷入內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的死循環(huán)，陷入“唯銷(xiāo)量論”的怪圈。
銷(xiāo)量周榜并不能代表市場(chǎng)趨勢(shì)，也無(wú)法真正體驗(yàn)產(chǎn)品力和品牌價(jià)值。從行業(yè)前景來(lái)看，不能因?yàn)槎唐诶嬗绊戦L(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，與其沉迷銷(xiāo)量周榜這種歌數(shù)據(jù)游戲，不如將目光聚焦在產(chǎn)品力上。市場(chǎng)的勝負(fù)并不是由銷(xiāo)量周榜決定，而在于長(zhǎng)久以來(lái)積累的用戶口碑與信賴；汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也不應(yīng)該只是銷(xiāo)量的競(jìng)爭(zhēng)，更應(yīng)該是核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)與創(chuàng)新、服務(wù)體驗(yàn)等多維度的比拼。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)車(chē)評(píng)員 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對(duì) 柳寶慶
