新京報訊（記者裴劍飛）在采取接觸網(wǎng)供電的地鐵線路上，隨著列車持續(xù)運行，接觸網(wǎng)表面易出現(xiàn)磨損，需要對磨損情況進行嚴(yán)密監(jiān)測，并視情況進行打磨處理。近期，北京地鐵6號線用上了自主研發(fā)的智能設(shè)備，可自動檢測與處理剛性接觸網(wǎng)異常磨損。
工作人員操作平板電腦控制“剛性接觸網(wǎng)異常磨損檢測與自動處理裝置”對接觸線表面進行打磨。新京報記者 王貴彬 攝
記者從北京地鐵公司了解到，為進一步提升地鐵列車供電系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，由北京地鐵供電專業(yè)技術(shù)人員自主研發(fā)的“剛性接觸網(wǎng)異常磨損檢測與自動處理裝置”在北京地鐵6號線投入使用。經(jīng)過三個月的試運行，該裝置有效改善了弓網(wǎng)關(guān)系，接觸磨耗降低10%，受電弓壽命延長10%，試運行效果良好。
地鐵6號線采取接觸網(wǎng)供電模式，隨著列車持續(xù)運行，受電弓與接觸網(wǎng)滑動接觸，接觸線表面易出現(xiàn)磨損，磨損異常時會影響供電系統(tǒng)平穩(wěn)性。因此，需對磨損情況進行嚴(yán)密監(jiān)測，并視情況進行打磨處理。自2023年1月起，北京地鐵啟動研發(fā)剛性接觸網(wǎng)磨損情況檢測與自動打磨處理裝置。經(jīng)過持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，研制出可以沿接觸網(wǎng)匯流排移動，檢測、分析接觸網(wǎng)磨損情況，并有針對性進行自動打磨的作業(yè)裝置。
3月20日，記者在地鐵6號線五里橋車輛段看到，這部新投用的設(shè)備體積小巧，安裝后可以輕松附著在接觸網(wǎng)上。
“除了振動摩擦?xí)斐山佑|線表面出現(xiàn)磨耗外，溫濕度也是影響因素。”據(jù)北京地鐵供電分公司接觸網(wǎng)項目部運檢師、二級工匠潘二保介紹，剛性接觸網(wǎng)異常磨損檢測與自動處理裝置材料為鋁合金材質(zhì)，為方便測量使用，該裝置采用空中作業(yè)、地面操控方式進行異常磨損檢測與處理任務(wù)。裝置主體以懸掛方式置于接觸網(wǎng)匯流排上，沿匯流排移動并進行實時檢測與智能分析；結(jié)合分析結(jié)果對異常磨損進行及時打磨處理，完成修復(fù)任務(wù)。裝置主體在進行空中作業(yè)時，地面人員通過手持平板進行狀態(tài)查看與操控。
剛性接觸網(wǎng)異常磨損檢測與自動處理裝置。新京報記者 王貴彬 攝
記者了解到，該裝置使接觸線打磨作業(yè)得到多方面提升。
原先，人工視覺觀察受光線等因素影響，新設(shè)備通過信息采集及分析算法對異常磨損進行識別與判斷，辨析精度有很大提升。
使用新設(shè)備后，打磨效果也更好。人工打磨作業(yè)需要操作人員利用刮刀在磨耗位置進行處理，用力不當(dāng)有加深磨損的風(fēng)險，新設(shè)備采用百潔布打磨輪操作，實現(xiàn)“恰到好處”地處理。
北京地鐵公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，如使用原先的打磨方式，一座車站上下行約400米的打磨區(qū)段，需要夜間3小時、8名作業(yè)人員共同協(xié)作才能完成。應(yīng)用新設(shè)備后，僅需一人在地面監(jiān)測設(shè)備運營狀態(tài)及作業(yè)進度即可。
未來，項目研發(fā)小組還將在提升打磨速率、提高打磨效果等方面繼續(xù)優(yōu)化，進一步提升檢修效率。
編輯 白爽
校對 李立軍
