3月18日晚，小鵬汽車發(fā)布2024年財(cái)報(bào)顯示，2024年全年收入總額達(dá)408.7億元，同比增長33.2%；毛利率為14.3%，同比上升12.8個百分點(diǎn)；全年凈虧損為57.9億元，同比收窄44%。
整體來看，小鵬汽車2024年比2023年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)向好。不過企業(yè)仍在持續(xù)虧損，在理想、零跑等造車新勢力先后實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，小鵬汽車何時能實(shí)現(xiàn)盈利，成為一個迫切的問題。
對于盈利的時間目標(biāo)，小鵬汽車董事長何小鵬還是頗有信心，在3月18日晚的財(cái)報(bào)溝通會上他表示，小鵬汽車的毛利率將持續(xù)改善，預(yù)計(jì)在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
汽車分析師凌然3月18日對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，小鵬汽車通過一系列改革取得了一定成績，產(chǎn)品競爭力也在提升。但中國汽車市場競爭加劇，小鵬汽車多年來持續(xù)虧損，后續(xù)需要思考如何通過創(chuàng)新贏得用戶，擴(kuò)大銷售規(guī)模，以期盡快實(shí)現(xiàn)盈利。
凈虧損收窄，但仍虧損57.9億元
根據(jù)Wind金融終端數(shù)據(jù)，小鵬汽車自2018年上市以來持續(xù)虧損，截至2024年已累計(jì)虧損近380億元。其中2022年-2024年，小鵬汽車凈虧損分別為91.4億元、103.8億元和57.9億元。
而同為造車新勢力的理想汽車在2023年已首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，零跑汽車則在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。相比這兩家同行企業(yè)，小鵬的財(cái)務(wù)情況仍有明顯的提升空間。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，2024年小鵬汽車的凈虧損收窄。凌然認(rèn)為小鵬汽車虧損收窄主要有四個原因，包括銷量增長帶來規(guī)模效應(yīng)；銷售、行政開支等方面積極降本增效；通過對供應(yīng)鏈進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了整車成本的降低，推動了毛利率的提升；與大眾在平臺與軟件技術(shù)方面開展深度合作。
凌然認(rèn)為產(chǎn)品利潤有提升空間。比如小鵬G6對標(biāo)特斯拉Model Y，前者價(jià)格比后者低了近8萬元。雖然2024年小鵬汽車銷量持續(xù)增長，但定價(jià)問題讓銷量對企業(yè)的盈利貢獻(xiàn)不足。
小鵬汽車近年凈利潤和銷售毛利率。 Wind金融終端整理
銷售毛利率方面，小鵬汽車達(dá)到了14%的歷史高點(diǎn)，而2024年特斯拉毛利率為17.9%、理想汽車的毛利率為20.5%，汽車業(yè)務(wù)毛利率為19.8%。對比來看，小鵬汽車的毛利率仍然略低。
小鵬汽車近年?duì)I業(yè)總收入。 Wind金融終端整理
2024年小鵬汽車的銷量為19萬輛，同比增長約34%。在銷量持續(xù)提升的背景下，小鵬的財(cái)務(wù)指標(biāo)持續(xù)向好。梳理小鵬汽車歷年財(cái)報(bào)顯示，近7年來，小鵬汽車得到營業(yè)總收入不斷提高，2024年?duì)I收達(dá)到高點(diǎn)，為408.7億元。企業(yè)方面稱，這主要是銷量增長所致。
預(yù)計(jì)今年四季度盈利，下半年實(shí)現(xiàn)L3級別智駕軟件能力
3月18日晚的財(cái)報(bào)溝通會上，何小鵬表達(dá)了對2025年的信心，稱隨著經(jīng)營能力的提高、技術(shù)降本和更大的規(guī)模效應(yīng)，小鵬汽車的毛利率將持續(xù)改善，預(yù)計(jì)在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。小鵬汽車2025年總銷量同比將實(shí)現(xiàn)翻倍以上的增長，即38萬輛以上。
何小鵬對銷量的底氣，或許與小鵬汽車2025年一季度的表現(xiàn)有關(guān)。何小鵬判斷，企業(yè)一季度預(yù)期總交付量為91000輛至93000輛，同比增長317%-326%；營收預(yù)期為150億元至157億元，同比增長129%-139%。
除了爭取更高的銷量外，小鵬汽車也很注重與“盟友”的合作。早在2023年7月，小鵬汽車與大眾簽訂合作協(xié)議，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，用于大眾汽車品牌在中國市場銷售，相關(guān)車型預(yù)計(jì)于2026年開始投產(chǎn)。這為小鵬汽車帶來了源源不斷的資金。何小鵬也曾表示，與大眾聯(lián)合采購零部件，讓小鵬汽車的成本控制得到了進(jìn)步。
最新消息是，2025年1月小鵬和大眾計(jì)劃相互開放專有的超快充網(wǎng)絡(luò)，共同為客戶打造一個擁有超過2萬個自營充電終端、覆蓋全國420個城市和地區(qū)的超快充網(wǎng)絡(luò)。
智能化領(lǐng)域，何小鵬判斷，2025年國內(nèi)高階智駕的用戶滲透率將首次突破10%，這意味著智駕需求的拐點(diǎn)已至。小鵬汽車計(jì)劃在2025年下半年實(shí)現(xiàn)L3級別智駕軟件能力，2026年規(guī)模量產(chǎn)支持L4級別低速場景無人駕駛的車型。
凌然認(rèn)為，小鵬汽車在智駕領(lǐng)域有自己的優(yōu)勢，但最終消費(fèi)者能否真的為智能駕駛乃至高階智能駕駛付費(fèi)買單，仍然需要觀察。目前智能駕駛技術(shù)還是輔助功能，出現(xiàn)問題與投訴并不少。
在造車新勢力生死戰(zhàn)中，小鵬汽車活了下來。何小鵬此前談到，2024年到2027年是中國汽車最卷的時期。眼下小鵬汽車也是強(qiáng)敵環(huán)伺，既有比亞迪、吉利、長安等自主品牌，又有摩拳擦掌的大眾、豐田等全球車企。
“越來越多新的產(chǎn)品出現(xiàn)，小鵬汽車能否在激烈的競爭中扭轉(zhuǎn)虧損，成為行業(yè)巨頭，仍需時間給出答案?！绷枞徽f。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 王心
