寶馬集團3月14日晚發(fā)布2024財年業(yè)績，2024年總營收為1424億歐元，同比下降8.4%；稅前利潤為110億歐元，同比下降35.8%。2024年寶馬集團研發(fā)投入為91億歐元，同比增長17.1%，約占總營收的6.4%。寶馬集團負責企業(yè)財務的董事默特爾表示，持續(xù)創(chuàng)新是寶馬的核心競爭力，未來將繼續(xù)投入研發(fā)，同時確保產品的盈利性。

2024年寶馬集團在中國市場的銷量在其總銷量中的占比在四分之一以上。寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業(yè)務的董事高樂對此指出，中國市場是體量很大、很重要的市場，寶馬希望能抓住中國豪華車占比增加的趨勢。對于自動駕駛，寶馬永遠不會把未經驗證的技術裝到車上，在現(xiàn)有技術條件下不允許手離開方向盤很長時間。

寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業(yè)務的董事高樂。受訪者供圖

看好中國市場長期發(fā)展前景

新京報貝殼財經：如何看待寶馬在中國市場的挑戰(zhàn)？

高樂：2024年寶馬在中國市場交付10萬輛純電動BMW和純電動MINI，中國仍是寶馬集團全球最大的電動汽車市場。

對于中國市場，首先，消費信心有待進一步提振，今年會略有好轉。第二，持續(xù)優(yōu)化經銷商網絡體系，這不是寶馬一家出現(xiàn)的情況，而是一個行業(yè)的普遍問題。此外，寶馬正在開展大規(guī)模產品攻勢。中國市場是體量很大、很重要的市場，寶馬希望能抓住中國豪華車占比增加的趨勢。

新京報貝殼財經：2025年寶馬有什么具體規(guī)劃？

高樂：無論是現(xiàn)在還是將來，中國都是寶馬集團最重要的市場。寶馬會繼續(xù)堅定對中國市場的投入，看好中國市場的長期發(fā)展前景。今年，寶馬將在中國市場推出10多款BMW新車型。寶馬不會把目光從中國轉移，會不斷夯實研發(fā)能力，尤其是軟件研發(fā)方面。

新京報貝殼財經：如何看待中國品牌的快速崛起？

高樂：中國品牌崛起，市場占有率迅速提升，這是非常正常的現(xiàn)象，也是必然的。中國市場體量巨大，中國本土品牌和國際品牌是可以共存的，需要共同發(fā)展更好地滿足不同客戶需求。

新京報貝殼財經：新世代車型如何在中國市場保持競爭力？

高樂：新世代不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設計、技術、理念上的飛躍。新世代的突破性創(chuàng)新技術將應用在未來所有BMW車型上，覆蓋多種驅動模式和全部細分車型。2026年首款國產化新世代車型將在中國市場推出。

在中國市場，寶馬客戶的平均年齡在38歲左右，中國主流年輕消費者對于產品體驗、功能、人機交互有非常高的要求，數(shù)字化科技是決定成敗的關鍵因素之一。寶馬在持續(xù)優(yōu)化經銷商網絡體系，進一步提升服務品質及客戶體驗。

寶馬需保持技術開放性

新京報貝殼財經：寶馬選擇多元技術路線的考量是什么？

高樂：每個市場的情況各有不同，作為一家全球化車企，寶馬需要保持技術開放性，以滿足全球客戶的多樣化需求。

寶馬認為任何一種驅動形式都難以完全滿足市場需求。中國市場是多元的，南方一些城市純電動車占比很高，充電設施配置完善；北方一些城市或寒冷地區(qū)，插電式混動車型占比可能超過純電動車。因此，消費者對于驅動形式的需求是多元化的。

不同細分市場對驅動形式的需求不同。無論是全球還是中國，不同的細分市場、不同的使用場景，就會產生不同的需求，不同的需求會產生對于不同驅動系統(tǒng)的需求。

新京報貝殼財經：寶馬在自動駕駛方面會帶來什么樣的體驗？

高樂：對于自動駕駛，寶馬始終遵循一個原則，就是安全第一，永遠不會把未經驗證的技術裝到車上，讓消費者去做實驗，這是寶馬最為重要的一條原則。技術開發(fā)過程中，有的品牌車型在駕駛中很長時間不用握方向盤，但寶馬不會這樣做，在現(xiàn)有技術條件下手不允許離開方向盤很長時間。

新京報貝殼財經：寶馬明確“全維度科技公司”定位，從汽車制造商的身份變成科技公司，在哪些方面變化最明顯？

高樂：在人工智能方面，寶馬通過人工智能全面賦能研發(fā)、生產、銷售等全價值鏈各個環(huán)節(jié)。比如沈陽生產基地，有大量機器人和人工智能應用。寶馬的智能化并不僅僅限于最終的產品，而是涵蓋生產以及供應鏈等各方面。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 張曉翀

校對 楊利