當(dāng)駕駛者腳踩油門，手握方向盤，整個(gè)人無限地向機(jī)械延伸，并超越肉身的限制。接著，車架和輪轂好像也有了像人一樣的脾氣?！耙婚_車脾氣就變差”是現(xiàn)代人對駕駛機(jī)動(dòng)車的一種總結(jié)，“你會(huì)不會(huì)開車”是大多數(shù)司機(jī)可能都吐槽過的。

《決斗》（Duel，1971）劇照。

要知道現(xiàn)代人對機(jī)動(dòng)車及其駕駛思考到哪兒了，可以回到書籍中尋找答案。其實(shí)除了駕駛指南，把駕駛作為一種社會(huì)行為加以專門觀察的專著是稀缺的。近年來社會(huì)科學(xué)將其納入了研究范疇，這是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車是一項(xiàng)技術(shù)、一件消費(fèi)品、一個(gè)生產(chǎn)工具，研究者能在技術(shù)社會(huì)學(xué)、階層與社會(huì)變遷、勞動(dòng)過程等課題之下對駕駛開展實(shí)證觀察。駕駛行為本身只是社會(huì)科學(xué)研究的副產(chǎn)品，這就需要讀者從書中將散落在各處的，有關(guān)駕駛溝通問題的文本找出來。

本文所選三本書——《駛于當(dāng)下》《駛向現(xiàn)代性》和《大卡車》——均為近五年出版。其中《大卡車》為譯著，英文原著系2016年出版。

本文內(nèi)容出自新京報(bào)·書評周刊3月14日專題《機(jī)動(dòng)車的道德狀況》B04版。

B01「主題」機(jī)動(dòng)車的道德狀況

B02-03「主題」不只是物：機(jī)動(dòng)車人格的誕生

B04「主題」機(jī)動(dòng)車，請文明回答

B05「文學(xué)」《軌道》：因出版缺陷而被冷落的小說

B06-B07「文學(xué)」《雅各布之書》：在啟蒙與后現(xiàn)代之間構(gòu)建當(dāng)代神話

B08「訪談」對話李沁云：咨詢室里的“表達(dá)”和“沉默”

撰文｜羅東

《駛于當(dāng)下》：請關(guān)遠(yuǎn)光燈

《駛于當(dāng)下》，徐前進(jìn)著，也人｜上海書店出版社，2021年9月。

以下兩種遭遇，大概是每一個(gè)駕駛者都熟悉的：夜間，非高速路，碰上對向車輛一直開著遠(yuǎn)光燈；不小心或者不知為何“得罪”了某輛車，被其追趕、被其別車。在《駛于當(dāng)下》這本個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的闡釋之作里，歷史學(xué)者徐前進(jìn)就講述了他的這兩種經(jīng)歷。他把他本人作為研究對象，從學(xué)車、購車、開車和報(bào)事故保險(xiǎn)等一連串個(gè)人體驗(yàn)中思考現(xiàn)代技術(shù)問題，開車是其中一部分，而我們知道，只要上路就或多或少會(huì)遇上一些不愉快，也因此接下來他的遭遇和回應(yīng)又具有某種普遍性。

第一件事是發(fā)生在某天晚上6點(diǎn)。他開車回家，對面來了一輛車，據(jù)他推測當(dāng)時(shí)兩車相距約200米，這輛車開著遠(yuǎn)光燈。不過他并未說明這是否為高速路，若是高速路，在車輛少的情況下是應(yīng)當(dāng)開啟遠(yuǎn)光燈的，到會(huì)車時(shí)再作切換，改為近光燈。當(dāng)然200米以內(nèi)無論怎樣都該準(zhǔn)備切換了。當(dāng)時(shí)，“我的前方白茫茫一片”，作者被晃得已經(jīng)看不清路況。他“左手握著方向盤下方的燈光控制柄，連續(xù)變換近光和遠(yuǎn)光模式”，也就是我們經(jīng)常說的“閃ta”，這個(gè)做法就是提醒開啟遠(yuǎn)光燈的駕駛者請關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。不料這個(gè)文明破壞者并沒有切換。作者隨后就采取了一種被他稱為技術(shù)化對抗的方式：把車停在路上，也開啟遠(yuǎn)光燈，對著照射對方車輛，以此表示不滿。不得不說，這種對抗的結(jié)果是不確定的。萬一車速過快，在彼此都看不清的情況下，發(fā)生了碰撞或其他意外怎么辦？替作者捏了一把汗。幸而對方最終在50米處的地方變換為了近光燈，一場短暫而驚險(xiǎn)的博弈就此結(jié)束。讓我們再次譴責(zé)此種不顧及他人而開啟遠(yuǎn)光燈的做法，用作者的話來說，這樣的駕駛者“忽略了燈光的公共性，完全沉浸在個(gè)體化的視覺中”。

第二件事是遇上了一場比較微弱的“路怒癥”發(fā)飆。當(dāng)天，作者急剎，由于踩剎車和離合兩個(gè)踏板時(shí)，雙腳節(jié)奏和力度沒有配合好，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)直接熄火。他之所以急剎，是因?yàn)橛袃蓚€(gè)行人在非斑馬線的地方過馬路，俗稱“鬼探頭”。此事也需要看整個(gè)道路設(shè)計(jì)和當(dāng)時(shí)的路況。問題不在這兒，而是緊接著后面的一輛車被迫也停了下來，不停地按喇叭。作者從后視鏡中看到了對方的急躁和憤怒，趕緊轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙重新點(diǎn)火，剛起步，后面的這輛車就急加速，超過他的車，開到前面后又并線變道。他不得已再次剎車。這個(gè)時(shí)候?qū)Ψ健奥放Y”其實(shí)已經(jīng)初步爆發(fā)了，將本來無關(guān)緊要的“意外”和情緒無限放大，不斷將其問題化，只不過程度較輕，假如作者一氣之下沒有剎車，而是加速從旁邊追上去，也去別車，如此你追我趕，僵持不下，嚴(yán)重則以沖撞了結(jié)。這是不敢設(shè)想的。

《駛向現(xiàn)代性》：

車隊(duì)的“違規(guī)”和信號

《駛向現(xiàn)代性》，張珺著，席煦譯，萬有引力｜廣東人民出版社，2023年3月。

“他們沒有看到我的車燈在閃嗎？他們沒有看到這兒有一個(gè)車隊(duì)嗎？是個(gè)人都看得出！”

這是人類學(xué)者張珺在《駛向現(xiàn)代性》這本書中重現(xiàn)的一段話。本世紀(jì)頭十年，她在廣州做田野調(diào)查，觀察中產(chǎn)家庭與私家車消費(fèi)的興起，早些年林曉珊的《汽車夢的社會(huì)建構(gòu)》（社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社2012年6月版）從消費(fèi)社會(huì)學(xué)的角度也曾對此做過調(diào)查。《駛向現(xiàn)代性》所論述的還是家庭消費(fèi)的階層化解釋，她發(fā)現(xiàn)了許多私家車擁有者會(huì)通過車隊(duì)共享一種集體身份——“在這些集體駕駛的場合，中產(chǎn)階級感受到一種共同感：和自己的同類在一起。”

車隊(duì)駕駛，是一種需要組織和協(xié)調(diào)的駕駛方式，它們與其他車輛在路上的社會(huì)交流問題也因此有某些獨(dú)異之處。

在2006年至2007年期間，作者發(fā)現(xiàn)許多迎親車隊(duì)的車牌都用一種紅紙覆蓋，上面寫著“百年好合”和“永結(jié)同心”等祝福語。車牌作為車輛對外的名字被遮擋了，是違反交通法規(guī)的行為。一位多次擔(dān)任婚車司機(jī)的受訪人則告訴她，“結(jié)婚是人生大事，交警才不想在這種大日子里為難人?！闭谏w車牌的做法持續(xù)了一段時(shí)間，隨著安全意識和執(zhí)法力度的提高，此后逐漸消失。寫有祝福語的紅紙，改為貼在車牌的上方或下方。當(dāng)迎親車隊(duì)上路后，有的婚車為了跟上前車不惜闖紅燈，而受訪人表示“交警對婚車的違規(guī)行為要比對普通車輛更加容忍”。對保持隊(duì)形的重視是車隊(duì)這種駕駛類型的共同特征。自駕游車隊(duì)也是如此，他們盡力讓參與車輛排成一列，有了隊(duì)列方才壯觀，所以每輛車都有一個(gè)號碼和對講機(jī)。有了這些工具和方法，內(nèi)部的溝通問題是解決了，對外呢？那就未必了。不會(huì)有其他車輛插入迎親車隊(duì)，即使誤入也可能馬上退出。自駕游車隊(duì)無法避免這種情況，因?yàn)樽髡哧P(guān)注的焦點(diǎn)是車隊(duì)的集體意識問題，關(guān)于此，并沒有更多的論述。

作者當(dāng)年觀察到的這種車隊(duì)交流方式，如今逐漸少了。讓她感到困惑的是，當(dāng)時(shí)一些很溫和、很禮貌的司機(jī)加入自駕游車隊(duì)后會(huì)變得暴躁，會(huì)咆哮，也就是開頭提的那句話，“他們沒有看到這兒有一個(gè)車隊(duì)嗎？”車隊(duì)開著應(yīng)急燈，他們認(rèn)為應(yīng)急燈和隊(duì)列是一個(gè)明確的交流信號，是告訴其他車輛他們這是一個(gè)團(tuán)體。甚至，他們有時(shí)不停按喇叭，要把其他車輛趕出車隊(duì)所在的車道，“盡管在城里是禁止按喇叭的”。

《大卡車》：在警覺與放松之間

《大卡車》，[美]斯蒂夫·維斯利，孫五三譯，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2024年11月。

在所有機(jī)動(dòng)車種類之中，最讓駕駛者擔(dān)憂的是大貨車，或者在此我們根據(jù)《大卡車》這本書的書名叫它大卡車。其擔(dān)憂的，不是斯皮爾伯格電影《決斗》（Duel，1971）中令觀者不寒而栗的“路怒癥”卡車司機(jī)；人們畏懼的，還是大卡車的體型、超遠(yuǎn)的剎車距離以及司機(jī)的盲區(qū)。

《大卡車》的作者是社會(huì)學(xué)者斯蒂夫·維斯利（Steve Viscelli），他為了調(diào)查美國大卡車市場和卡車司機(jī)的勞動(dòng)過程，參加了由貨運(yùn)公司主辦的培訓(xùn)和資格考試，并成為一名卡車司機(jī)。并非每個(gè)參與者都能幸運(yùn)通過考試，而成功入職者，則在貨運(yùn)公司欠下培訓(xùn)費(fèi)，將要用半年或一整年的工作來償還。貨運(yùn)公司以自雇、承包等方式控制司機(jī)。維斯利在這本書中用民族志的細(xì)節(jié)描述了卡車司機(jī)的這些勞動(dòng)過程，當(dāng)然他本人也喜歡開車，在他對駕駛工作的講述中，讀者可以得到有關(guān)卡車為何“危險(xiǎn)”的解釋。

效率對于貨運(yùn)公司來說是第一位的，司機(jī)無法選擇貨運(yùn)項(xiàng)目和回家時(shí)間，貨車不能停，個(gè)人需求——如上廁所、吃飯、洗澡、理發(fā)和購物——都安排在裝卸貨時(shí)間、下班后或在家時(shí)解決。在他的訪談中，卡車司機(jī)違規(guī)是家常便飯。他也違過規(guī)，一天實(shí)際駕駛12個(gè)小時(shí)，報(bào)告中只填寫11個(gè)小時(shí)，規(guī)避“疲勞駕駛”的懲罰。而超長的駕駛時(shí)長必然導(dǎo)致睡眠的缺乏?？ㄜ囁緳C(jī)必須在警覺和放松之間保持平衡，人不可能一直處于緊繃狀態(tài)，但是警覺性不高，又無法應(yīng)對緊急情況。許多司機(jī)告訴他最擔(dān)心的就是“瞬間”，也就是意識到要撞上去卻已無法停車的那個(gè)瞬間：猛踩剎車，剎車可能會(huì)鎖死，后面的拖掛車可能和牽引車折疊，最終翻車；變道，牽引車又可能失控?！吨袊ㄜ囁緳C(jī)調(diào)查報(bào)告》（沈原主持，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社自2018年開始系列出版）對國內(nèi)卡車司機(jī)勞動(dòng)過程也有類似訪談。

更多時(shí)候，卡車司機(jī)還必須警惕盲區(qū)，“我試圖記住那些消失在盲區(qū)的汽車的品牌和顏色，但在車流密集的情況下很難都記住”。再加之大卡車本身在剎停和轉(zhuǎn)彎方面的局限，即使司機(jī)反應(yīng)敏捷、駕駛技術(shù)嫻熟，也有很大的困難。

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，卡車司機(jī)的駕駛技術(shù)和應(yīng)急能力遠(yuǎn)高于大多數(shù)司機(jī)。私家車、小貨車開車上路，需要了解卡車的特征，不與卡車并行，提醒卡車司機(jī)（如開啟轉(zhuǎn)向燈、按一次喇叭等）后，在條件允許的情況下超車。當(dāng)駕駛者看到前方卡車司機(jī)開啟左轉(zhuǎn)燈提醒此時(shí)不具備超車條件（比如對向有來車或其緊急堵塞），接收到該信號后停止加速，直到卡車司機(jī)開啟右轉(zhuǎn)向燈，快速超車通過，并鳴笛感謝。這才是機(jī)動(dòng)車有效的社會(huì)交流。