繼長安和比亞迪掀起智駕平權、吉利發(fā)布“千里浩瀚”智駕方案后，零跑汽車也加入了這一“戰(zhàn)局”。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明3月11日接受新京報貝殼財經記者采訪表示，把智駕作為一個標準的配置，零跑汽車在一年以前就已開始準備，并不是看到比亞迪發(fā)布“全民智駕”后才上車的。

就在3月10日晚，零跑汽車發(fā)布了旗下全新B系列首款全球化車型零跑B10，搭載端到端智駕系統(tǒng)、智艙系統(tǒng)以及能量管理系統(tǒng)，將帶激光雷達硬件的高階智駕下探到12萬元級產品。

朱江明表示，2025年零跑汽車銷量目標為50萬-60萬輛，海外市場銷量目標為5萬輛。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明。企業(yè)供圖

15萬-20萬元價格區(qū)間是未來中國車市主戰(zhàn)場

新京報貝殼財經：零跑為何將今年銷量目標調整為50萬-60萬輛？

朱江明：2025年銷量肯定會有增量，預估可以做到50萬-60萬輛。去年海外市場銷量為1.3萬輛，今年海外市場銷量目標為5萬輛。

新京報貝殼財經：后續(xù)零跑會推出更高端更豪華的產品嗎？

朱江明：零跑的產品規(guī)劃是ABCD四個系列，分別涵蓋了6萬-10萬元、10萬-15萬元、15萬-20萬元和20萬-30萬元四個價格帶的產品。目前零跑布置最全面的是C系列，15萬-20萬元價格區(qū)間將是未來中國車市主戰(zhàn)場，零跑需要在現有基礎上循序漸進，還需要有增量。

對于B系列，我們希望在2025年做透，把10萬-15萬元價格帶的產品做到有競爭力，2026年主打A、D兩個系列，這樣把零跑的產品圖譜做完整。

新京報貝殼財經：零跑B10預售價為10.98萬-13.98萬元，進入了比亞迪的強勢價格區(qū)間。與比亞迪競爭，零跑的優(yōu)勢在哪里？

朱江明：零跑平臺化能力、架構規(guī)劃會更清晰，共用性會更強。而比亞迪的規(guī)模更大，成本上會更有優(yōu)勢。

入局智駕平權早有準備，并非臨時跟隨

新京報貝殼財經：你認為車企在未來競爭中存活下來需要具備哪些能力？

朱江明：首先是耐心，其次是整體的規(guī)劃能力和策略。造車是長跑，踏空了一步可能要幾年才可以緩過來，所以規(guī)劃能力是很重要的。此外，汽車是制造業(yè)，把產品做好是生存的根本。未來到底能生存下來多少家，這個很難講，但我認為至少會有七八家，將來中國一定會成為全球汽車的主導者。

新京報貝殼財經：有觀點說“智駕平權實際上是一種變相的價格戰(zhàn)”，零跑如何看？

朱江明：現在智駕確實很熱，把智駕作為一個標準的配置，零跑在一年前就在開始準備，并不是看到比亞迪發(fā)布“全民智駕”后才上車，且預售價格早在半年前就已定好。

與車企合作可分攤開發(fā)成本

新京報貝殼財經：零跑為何與一汽簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》？

朱江明：此次與中國一汽達成合作，有些項目之后將落地，具體的投資事宜還在探討過程中。

與一汽合作，是因為零跑的全域自研在整車外也附帶很多零部件，就想有更多主機廠分攤開發(fā)成本，去年零跑達成了10個零部件外部客戶定點的項目。平臺級合作能帶給雙方的受益會更大，減少雙方投入，每個平臺可以獲得更大規(guī)模的銷量，分攤開發(fā)成本。目前這些定點項目還是初期階段，最快要到今年年底或者是明年初才會開始供貨。

新京報貝殼財經：目前零跑國際化進程如何，和Stellantis（斯泰蘭蒂斯）的合作進展怎樣？

朱江明：零跑和Stellantis的合作進展很快，去年底形成了400-500家經銷商的規(guī)模，現在有2000多輛月銷。今年主要的任務是在歐洲做本地化制造落地，B10在中國發(fā)布量產后，通過整車方式出口歐洲和全球進行海外銷售。

今年Stellantis董事長約翰·埃爾坎專程來到了零跑，他希望所有的高管團隊過來做深入的了解，追求更多合作，包括法拉利的高管也拜訪了零跑，達成了一些意向。

新京報貝殼財經：零跑是否會和國內車企或海外車企有更多的合作？

朱江明：零跑在海外和Stellantis合作以后有一定排他性，與其他品牌股權合作概率較低，更多或會是零部件的合作。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 楊娟娟

校對 楊利