作為連接北京中心城區(qū)和城市副中心的重要交通線路，“運(yùn)通隧道”內(nèi)每天都穿行著大量的往來車輛。近日，通州公路分局聯(lián)合首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)潔達(dá)公司對隧道的“動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)”進(jìn)行升級，隧道供配電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“智慧管控”。

過去，隧道配電室的管理主要依賴人工巡檢，工作人員需要每隔一段時間就跑去檢查設(shè)備，手動抄寫數(shù)據(jù)，還難以在第一時間發(fā)現(xiàn)和處理突發(fā)事件?，F(xiàn)在，通過物聯(lián)網(wǎng)與前端感知元件的深度融合，實(shí)現(xiàn)了對運(yùn)通隧道供配電設(shè)施的24小時智能監(jiān)控。系統(tǒng)每10秒就能自動對設(shè)備進(jìn)行一次“體檢”，速度是原來20分鐘的120倍，大幅提升了監(jiān)測效率。

運(yùn)通隧道配電室工作人員正在應(yīng)急指揮中心查看設(shè)備運(yùn)行情況。 新京報記者 王貴彬 攝

24小時智能監(jiān)控替代人力巡檢

今天上午，記者在運(yùn)通隧道應(yīng)急指揮中心監(jiān)控大廳看到，工作人員坐在電腦前，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就將供配電系統(tǒng)的監(jiān)測界面調(diào)出，在上面可以快捷查看各個設(shè)備的工作狀態(tài)。

在過去，隧道配電室的管理主要依賴人工巡檢，不僅費(fèi)時費(fèi)力，而且難以在第一時間發(fā)現(xiàn)和處理突發(fā)事件。

現(xiàn)場值守的工作人員告訴記者，以前，他們需要每隔一段時間就跑去檢查設(shè)備，手動抄寫數(shù)據(jù)。但這樣的管理方式效率低下，且存在安全隱患。現(xiàn)在，動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)與前端感知元件的深度融合，實(shí)現(xiàn)了對運(yùn)通隧道供配電設(shè)施的24小時智能監(jiān)控。

記者了解到，該系統(tǒng)投入使用后，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時監(jiān)測、智能預(yù)警和精準(zhǔn)定位等多個維度的顯著升級。其中，實(shí)時監(jiān)測功能使得系統(tǒng)能夠每10秒自動對設(shè)備進(jìn)行一次“體檢”，速度是原來20分鐘的120倍，大大提高了監(jiān)測效率；智能預(yù)警功能則能夠在設(shè)備出現(xiàn)異常時自動報警，并能像醫(yī)院分診一樣區(qū)分問題的嚴(yán)重程度，從而幫助管理人員迅速作出反應(yīng)；精準(zhǔn)定位功能則能夠準(zhǔn)確找到出故障的具體設(shè)備，就像給每個機(jī)器裝了GPS一樣，維修人員可以直奔問題源頭，大大縮短了故障恢復(fù)時間。

通州公路分局城市道路管理科副科長賈彬表示：“這一系統(tǒng)升級后，我們就像給隧道供電系統(tǒng)請了個24小時在崗的AI醫(yī)生，隨時把脈問診。它能夠?qū)崟r監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就會立即報警，讓我們能夠在第一時間采取措施進(jìn)行處理，從而確保了市民的安全出行?！?/p>

運(yùn)通隧道供配電監(jiān)控系統(tǒng)升級后，每10秒就能自動對設(shè)備進(jìn)行一次“體檢”，效率大幅提升。 新京報記者 王貴彬 攝

全面監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化透明管理

動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠?qū)崟r監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，還能對能耗數(shù)據(jù)、溫升數(shù)據(jù)、開關(guān)狀態(tài)、分合閘狀態(tài)、接地刀閘狀態(tài)以及電參量等進(jìn)行全面監(jiān)測。這些數(shù)據(jù)的實(shí)時采集與分析使得電力運(yùn)行狀況變得更加數(shù)字化、透明化。

與原系統(tǒng)相比，迭代升級后的系統(tǒng)在功能和穩(wěn)定性方面都有了顯著提升。新系統(tǒng)還增加了整體能耗分析、電能質(zhì)量分析等功能，工程師可以通過系統(tǒng)平臺實(shí)時了解各個配電室的電力設(shè)備運(yùn)行情況，確保隧道照明、通風(fēng)等設(shè)備正常運(yùn)行，為市民創(chuàng)造更可靠、舒適的出行環(huán)境。

運(yùn)通隧道養(yǎng)護(hù)單位首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)潔達(dá)公司工作人員辛朋澤告訴記者，以前他們用的系統(tǒng)就像老式座機(jī)電話，只能接聽但看不到來電號碼。值班員雖然知道“電路在工作”，但具體哪里在耗電、設(shè)備有沒有“發(fā)燒”、開關(guān)有沒有卡殼都不知道?！艾F(xiàn)在升級后可以實(shí)時監(jiān)測電路溫度、耗電量等關(guān)鍵指標(biāo)，還能自動分析耗電規(guī)律、檢測電壓波動等隱藏問題。這樣我們就能夠更加精準(zhǔn)地掌握隧道的用電情況，為設(shè)備的定期維護(hù)、更新改造以及隧道的整體運(yùn)營管理提供科學(xué)、準(zhǔn)確的決策依據(jù)?！毙僚鬂烧f。

3月12日，車輛正在運(yùn)通隧道內(nèi)通行。 新京報記者 王貴彬 攝

實(shí)時分析設(shè)備“血壓心跳”，做到問題“主動預(yù)防”

動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)升級后，在實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)配電室運(yùn)行數(shù)據(jù)的全面采集和分析的同時，還通過數(shù)據(jù)驅(qū)動決策的方式踐行了智慧養(yǎng)護(hù)理念。運(yùn)維管理人員可以根據(jù)對歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時數(shù)據(jù)的綜合分析，全面了解隧道內(nèi)各類設(shè)備的運(yùn)行規(guī)律和性能狀況。

今天上午，記者在運(yùn)通隧道應(yīng)急指揮中心監(jiān)控大廳看到，隧道內(nèi)8個配電室的“血壓心跳”（用電量、溫度等）都實(shí)時呈現(xiàn)在大屏上。此刻，系統(tǒng)也正在自動監(jiān)測并分析這些數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況就會立即報警并提醒管理人員進(jìn)行檢查和處理。

比如在極寒天氣時，系統(tǒng)會重點(diǎn)盯著給管道保暖的電伴熱設(shè)備的運(yùn)行情況。一旦發(fā)現(xiàn)其功率異?；蛘吣芎耐辉?，就會立即提醒管理人員進(jìn)行檢查和處理，從而防止管道凍裂等嚴(yán)重事故的發(fā)生。

此外，通過數(shù)據(jù)整理和分析，系統(tǒng)還能夠?yàn)樵O(shè)備的定期維護(hù)、更新改造以及隧道的整體運(yùn)營管理提供科學(xué)、準(zhǔn)確的決策依據(jù)。這真正實(shí)現(xiàn)了從“被動搶修”到“主動預(yù)防”的管理變革，為隧道的長期安全運(yùn)行提供了有力保障。下一步，通州公路分局將繼續(xù)深入推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，提升城市交通的智能化水平。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張牽 校對 劉軍