“沒想到‘一代神車’馬6會停產，真是很遺憾?！彪S著馬自達6全球停產的消息傳開，車主們不免唏噓。
馬自達、福特汽車近日相繼宣布停產旗下經典車型馬自達6和福克斯。這兩款曾經風靡全球的經典車型，在變革的浪潮中，被翻到屬于它們故事的最后一頁。
對停產原因，兩家車企并未明確說明。汽車分析師凌然認為，新能源智能汽車不斷發(fā)展，燃油車都面臨不小的壓力。福克斯作為緊湊級轎車，利潤率不佳，無法滿足福特汽車轉型要求。而馬自達6已近10年沒有大改款，品牌力與產品力已不算出色。
回憶：馬自達6“多年來一直陪伴我在上下班的路上”
在一些平臺上，不少網友表達著對馬自達6的不舍和懷念：“20多年前的車，很驚艷”“我2004年的紅色馬6去年正式退役了，一代經典！”
鐘先生是第二代馬自達6的車主，2010年他花17萬元購買了這輛車。據(jù)鐘先生回憶，當時車輛配備了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，“這款車的設計、價格、能耗、品牌等方面都不錯，多年來一直陪伴我在上下班的路上?！敝钡?021年他換車時，這輛馬自達6的里程已達10萬公里，百公里油耗約9個，幾乎沒出過小毛病，“是一位可靠的伙伴”。
對于馬自達6的停產，鐘先生說，“隨著時代的發(fā)展，有些車完成了歷史使命，終要被淘汰。隨著汽車產業(yè)不斷創(chuàng)新，相信會有更好的產品出現(xiàn)，期待有更多好車陪伴消費者前行?！?/p>
“馬自達設計很好，也有很多巧思，自然吸氣帶來的線性動力也讓人喜愛。雖然現(xiàn)在都是新能源車，但我依然喜歡馬自達的設計和堅守?！绷硪晃获R自達車主王先生對這個品牌給予很高的評價：無論是“魂動”的設計理念，還是堅守創(chuàng)新“創(chuàng)馳藍天”的低油耗自然吸氣技術，都讓他對馬自達十分熱愛。
對于馬自達6，王先生說，這款車確實已經不太適合市場了，希望企業(yè)加速變革造出更多好車。
盛名之下，馬自達6技術漸落后
馬自達因其優(yōu)秀的駕控體驗與運動屬性，被譽為“東瀛寶馬”。馬自達6是一款中型轎車，2002年首次發(fā)布。車輛設計造型獨特，采用前雙橫臂式、后多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)，配合精心調校的底盤，帶來非常優(yōu)秀的操控體驗。
第三代馬自達6。企業(yè)官網截圖
2003年馬自達6正式進入中國市場，即便售價達20萬元，也依然收獲了許多擁躉。之后，馬自達6于2009年、2013年在中國市場進行了兩次進化，2013年第三代馬自達6阿特茲更引入馬自達全新的“魂動”設計語言，配備自研的“創(chuàng)馳藍天”技術，進行了多項升級。但此后，阿特茲再未進行大迭代。2021年，一汽馬自達與長安馬自達合并，國產馬自達6停產。
凌然認為，馬自達6的落幕與時代變化、企業(yè)戰(zhàn)略有關。馬自達長期堅持自然吸氣發(fā)動機，錯過渦輪增壓發(fā)動機普及的浪潮。在渦輪增壓發(fā)動機成為市場主流，能提供更強動力和更好燃油經濟性的情況下，馬自達6的自然吸氣發(fā)動機顯得力不從心。同時，全球新能源汽車發(fā)展，以比亞迪秦PLUS等車型為代表的混合動力車型壓力下，馬自達的動力、燃油經濟性就更加難以參與到競爭中。
智能化等配置方面，馬自達6直至2022年才引入L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，內飾做工頗顯廉價，智能互聯(lián)建樹有限。
此外，凌然說，馬自達本身的品牌力在全球市場不算出色，市場份額被蠶食。馬自達6許久沒有進行產品大迭代，公開資料顯示2003年馬自達6在日本本土年銷量為2.5萬輛，至2022年僅剩2000輛。如今馬自達正加速新能源轉型，集中資源發(fā)展更具潛力的產品，銷量持續(xù)下滑的馬自達6便成了犧牲品。
單車利潤較低，27歲的福克斯被放棄
此次停產的另一款風靡車型——福特?？怂?，它的故事比馬自達6更早。自1998年問世以來，?？怂咕蛻{借卓越的運動感、操控性與多樣的動力選擇，在全球緊湊型轎車市場擁有很高人氣。截至停產前，?？怂谷蚶塾嬩N量已超過1500萬輛。
?？怂埂?新京報貝殼財經記者 白昊天 攝
2005年，?？怂惯M入中國市場就備受消費者喜愛。相比1.6L的小排量車，早期的?？怂固峁┝?.8L和2.0L兩款動力更強的自然吸氣發(fā)動機。基于?？怂箖蓭嚧蛟斓摹颁撆凇避囆停瑢覍业顷戀悎?，被愛車的玩家們視為與大眾高爾夫、標致206、本田飛度一樣的入門賽道車。而?？怂寡苌囆透？怂筍T、RS更是與高爾夫GTI、R齊名的硬核“鋼炮”。
不過，2018年福特推出的第四代?？怂箙s遭遇了滑鐵盧——三缸發(fā)動機先天的抖動問題，以及干式雙離合變速器在換擋時的頓挫感，讓消費者體驗受損，導致口碑嚴重下滑。
在智能化與電動化奔涌而來的后浪面前，?？怂沟摹叭讬C”最后一舞，把自己“拍在了沙灘上”。
福特歐洲區(qū)財報顯示，2024年?？怂箚诬嚴麧櫬蕛H2.3%，遠低于F-150猛禽的18.7%。凌然指出，福特因為?？怂箚诬嚴麧櫬实停c自身戰(zhàn)略發(fā)展方向不符，所以選擇將戰(zhàn)略重心轉向F系列皮卡等高利潤車型與電動化領域。這讓?？怂挂约靶值苘囆兔傻蠚W、嘉年華都紛紛停產。
智電變革下經典車型的技術滯后之痛
有業(yè)內人士認為，馬自達6與福特?？怂沟耐．a，或許意味著一個以駕駛樂趣定義汽車時代的落幕。
凌然表示，綜合新能源智能化變革、消費者對大型車、SUV車輛的偏好、市場競爭嚴峻等因素，馬自達6、福克斯的停產其實在情理之中。回顧過往，兩款車自身面臨的問題也十分明顯。
馬自達6距離上一代車型大改款已歷經10年，全球技術變革，渦輪增壓、混合動力、純電動技術紛紛出現(xiàn)，而馬自達始終堅守“自然吸氣”，卻沒有展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。福克斯本有極好的口碑與基本盤，但福特的三缸機與干式雙離合問題導致?？怂乖趦鹊漠a品銷量表現(xiàn)不佳。
福克斯和馬自達6可以被視為上一個汽車時代中的代表作、佼佼者。但在新能源智能化變革中，福特與馬自達并未給這兩款經典車型分配足夠的資源、進行足夠的變革，設計、動力鮮有變化，配置、空間未見升級。
截至發(fā)稿，新京報貝殼財經記者嘗試聯(lián)絡福特中國與馬自達中國，雙方均未回應。
——延展——
那些曾經的“國民神車”，已逐漸遠去
中國汽車市場飛速發(fā)展，一些轟鳴著陪伴少年成長到中年的汽車，如同梧桐樹下的光陰緩緩流走。
被融進小品段子中的桑塔納2000可以說是中國改革開放初期的名車。早在1983年，第一輛桑塔納牌轎車就在上海汽車工廠以 CKD 組裝模式（全進口零部件組裝）組裝成功。桑塔納2000也在1992年由上海大眾生產下線并推向市場，迅速嶄露頭角。桑塔納車系一直熱銷到2013年，可謂家喻戶曉。此后桑塔納也曾推陳出新，但市場已被配置更高、體驗更好的產品所占據(jù)，桑塔納逐步停產。
神龍富康也名噪一時。這款車在20世紀90年代進入中國，曾經作為北京走街串巷的出租車而聞名，其兩廂車造型頗為前衛(wèi)。隨著競爭加劇，產品更新?lián)Q代慢，神龍富康車型逐漸停產，其品牌的部分技術和元素在后續(xù)東風雪鐵龍等車型上有一定延續(xù)和發(fā)展，但富康車型本身不再生產銷售。
還有諸如夏利、東風悅達起亞千里馬、奇瑞QQ、比亞迪F3等車型，這些“國民神車”因種種原因不再銷售，甚至道路上都已不見蹤影，但它們都承載過中國汽車文化，在歲月的車輪上留下不可磨滅的印記。
王先生也在回味，當他踩下油門，聽到熟悉的聲浪，看到轉速表指針的舞動，似乎又回到了剛買車那會兒的年輕時代。
新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
