“小鵬的愿景就是未來出行的探索，我們期望在城市內(nèi)做到無人駕駛汽車，我們期望在城市間做到低空飛行汽車，我們期望在最后一公里，在工廠、在小區(qū)做到機(jī)器人?！比珖舜蟠?、小鵬汽車董事長何小鵬在3月8日全國兩會(huì)代表通道上分享了他的思考。
作為一位民營企業(yè)家，何小鵬近日接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，今年政府工作報(bào)告明確提出歡迎更多民間資本參與重大基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)民生等領(lǐng)域建設(shè)，這對(duì)整個(gè)科技產(chǎn)業(yè)和智能制造行業(yè)都是重大利好。
在何小鵬看來，企業(yè)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新是一種長期主義。車企更多聚焦在技術(shù)創(chuàng)新上，會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)朝著高質(zhì)量發(fā)展、高質(zhì)量競爭的方向高速前進(jìn)。
全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬。 受訪者供圖
技術(shù)創(chuàng)新有助形成差異化優(yōu)勢
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：民營企業(yè)貢獻(xiàn)了全社會(huì)70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果，涵蓋了超80%的國家專精特新“小巨人”企業(yè)、超90%的高新技術(shù)企業(yè)。你認(rèn)為民營企業(yè)取得成就的主要驅(qū)動(dòng)力是什么？技術(shù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)的長期發(fā)展和市場競爭力有何重要影響？
何小鵬：用科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的核心要素，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)與變革，向著智能化的方向邁進(jìn)。對(duì)于企業(yè)來說，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新是一種長期主義。小鵬汽車是國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)輔助駕駛功能以及首個(gè)實(shí)現(xiàn)“端到端”大模型量產(chǎn)上車的車企，成績背后是我們始終相信科技的力量，相信通過探索未來出行領(lǐng)域能夠改變大家的出行生活，讓更多人享受到智能駕駛的樂趣與便捷。
技術(shù)創(chuàng)新帶來了差異化優(yōu)勢，提升了市場競爭力。車企更多地聚焦在技術(shù)創(chuàng)新上，將會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)朝著高質(zhì)量發(fā)展、高質(zhì)量競爭的方向高速前進(jìn)。對(duì)用戶而言，能以更實(shí)惠的方式享受到更先進(jìn)的技術(shù)成果。
今年關(guān)鍵詞是“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：從政策環(huán)境和企業(yè)發(fā)展角度，對(duì)民營經(jīng)濟(jì)的政策能否提升企業(yè)信心？
何小鵬：今年政府工作報(bào)告依然對(duì)“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”給予了高度重視，這讓我備受鼓舞。2024年新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬輛，正是因?yàn)檎畬?duì)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視和支持，培育新質(zhì)生產(chǎn)力，才使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
此外，政府工作報(bào)告對(duì)民間資本的鼓勵(lì)也令我印象深刻，明確提出歡迎更多民間資本參與重大基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)民生等領(lǐng)域建設(shè)，這對(duì)整個(gè)科技產(chǎn)業(yè)和智能制造行業(yè)都是重大利好。小鵬汽車作為科技民營企業(yè)，會(huì)更加堅(jiān)定地投入自動(dòng)駕駛、AI大模型、智能制造等核心領(lǐng)域，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。我們今年的關(guān)鍵詞是“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，就是要把基礎(chǔ)打好，補(bǔ)足短板，專注長板，這樣才能實(shí)現(xiàn)全方位發(fā)展。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新等方面，你的企業(yè)有哪些具體規(guī)劃和目標(biāo)？
何小鵬：首先是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。我們將推進(jìn)“人工智能+”賦能汽車產(chǎn)業(yè)，小鵬汽車新十年的目標(biāo)是成為面向全球的AI汽車公司。此外，小鵬汽車2025年將推出達(dá)到L3級(jí)別能力的自動(dòng)駕駛軟件，小鵬圖靈AI智駕也將開啟全球研發(fā)和測試。此后還會(huì)推出更強(qiáng)大的AI通用模型，屆時(shí)可應(yīng)用到人形機(jī)器人體系中。
給兩會(huì)帶來低空經(jīng)濟(jì)和機(jī)器人建議
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：此次兩會(huì)你帶來關(guān)于機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)建議，有什么具體考量？
何小鵬：當(dāng)前，飛行汽車和eVTOL航空器（電動(dòng)垂直起降飛行器）已成為全球低空經(jīng)濟(jì)革命的核心賽道，包括小鵬匯天在內(nèi)的多家企業(yè)已推出飛行汽車并開展試飛，國家低空空域管理改革試點(diǎn)也正在有序推進(jìn)。然而，從產(chǎn)業(yè)化落地來看，需從頂層設(shè)計(jì)上解決關(guān)鍵堵點(diǎn)，建立適配新型航空器的管理體系。我認(rèn)為當(dāng)前核心挑戰(zhàn)在于行業(yè)配套的駕駛員資質(zhì)認(rèn)證體系尚未完善。
因此，今年兩會(huì)我提交了《關(guān)于加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認(rèn)證管理體系的建議》：一是建議建立新型eVTOL航空器駕駛員分類分級(jí)認(rèn)證體系，增加eVTOL航空器的駕照類別等級(jí)；二是建議制定傳統(tǒng)飛行員轉(zhuǎn)成新型eVTOL航空器駕駛員的培訓(xùn)要求；三是要完善新型eVTOL航空器模擬機(jī)、訓(xùn)練器鑒定標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)采用AI、飛行控制、仿真等技術(shù)提升模擬機(jī)智能化和仿真度，縮短駕駛員培訓(xùn)時(shí)間和成本。
對(duì)于人形機(jī)器人，我提交了《關(guān)于推動(dòng)支持高智能等級(jí)人形機(jī)器人加速商業(yè)化普及的建議》，希望人形機(jī)器人行業(yè)借鑒我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期的市場培育和推廣經(jīng)驗(yàn)，可針對(duì)當(dāng)前智能化程度高、AI能力強(qiáng)且具有較高端價(jià)值的L3級(jí)別人形機(jī)器人，制定相應(yīng)的扶持政策，加速人形機(jī)器人商業(yè)化普及和規(guī)?；鲩L。小鵬汽車在人形機(jī)器人領(lǐng)域已研發(fā)探索了5年。2026年我們期待推出全新一代量產(chǎn)的人形機(jī)器人IRON，走進(jìn)工廠工作，并和整個(gè)行業(yè)一同朝向L3級(jí)別人形機(jī)器人大規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)努力。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：這次你還提出建議要推動(dòng)在停車場開展低速無人駕駛，為什么選擇這個(gè)小切口？
何小鵬：泊車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶罡哳l的用車場景之一，在停車場開展低速無人駕駛，其實(shí)是解決自動(dòng)駕駛“最后一百米”的問題。這個(gè)切口看起來小，實(shí)際上挑戰(zhàn)很大。技術(shù)上，智駕要具備跟車外交互的能力，比如出現(xiàn)管理員表示該某個(gè)停車位不能停車的情況，車要能自主進(jìn)行回應(yīng)和處理。希望參照汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）備案管理模式，在滿足相關(guān)技術(shù)要求和國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，經(jīng)工信部審批備案，導(dǎo)入或推送無人駕駛泊車功能，提升消費(fèi)者“最后一百米”的出行體驗(yàn)。
——AI對(duì)話民企——
L3智駕的實(shí)現(xiàn)及規(guī)模銷售是本輪淘汰賽的賽點(diǎn)
豆包：我們注意到小鵬汽車在2025年1月銷量重回新勢力第一。在過去兩年半，小鵬歷經(jīng)諸多波折，能分享一下小鵬是如何在困境下實(shí)現(xiàn)銷量逆襲的嗎？
何小鵬：我們過去兩年里在戰(zhàn)略和產(chǎn)品、管理和組織上都執(zhí)行了全面變革，不斷補(bǔ)足關(guān)于營銷、渠道、設(shè)計(jì)等不同方面的短板。同時(shí)，小鵬對(duì)于AI技術(shù)的堅(jiān)定投入正在開始轉(zhuǎn)化為更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、更好的成本優(yōu)勢，它使我們的長板更長。
比如我們從用戶需求出發(fā)，給產(chǎn)品經(jīng)理更多的“開火權(quán)”，讓產(chǎn)品從研發(fā)主導(dǎo)變成產(chǎn)品經(jīng)理主導(dǎo)，將“技術(shù)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)化為真正的“用戶產(chǎn)品”。思維轉(zhuǎn)變后的成果反映在了交付量上，小鵬汽車已連續(xù)4個(gè)月交付量突破30000臺(tái)，小鵬MONA M03上市以來連續(xù)6個(gè)月單月交付量超10000臺(tái)。這證明我們的思路和解法是對(duì)的。
豆包：你認(rèn)為如何通過業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略布局，提升市場對(duì)小鵬汽車的信心？
何小鵬：當(dāng)我們所提供的產(chǎn)品和服務(wù)受到越來越多用戶的喜愛和肯定時(shí)，資本市場信心的提升就變成一件水到渠成的事。我期望小鵬不僅能走得更遠(yuǎn)，還要走得更穩(wěn)，所以“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”是2025年的目標(biāo)。
在我看來，L3智駕的實(shí)現(xiàn)及規(guī)模銷售是本輪淘汰賽的賽點(diǎn)。2025年下半年，小鵬“端到端”大模型、云端大模型、圖靈AI芯片以及嵌入式硬件的架構(gòu)等全棧自研儲(chǔ)備，讓我們有望率先實(shí)現(xiàn)L3高階全場景自動(dòng)駕駛。
在新能源汽車高階智駕滲透率已突破10%的背景下，如何規(guī)?；u車是一個(gè)需要重新思考的課題，推動(dòng)“油智同價(jià)”是我們的解法。過去，拼價(jià)格是車企競爭的殺手锏。但從淘汰賽中突圍的核心是要有極強(qiáng)的體系化能力，在下一個(gè)十年能走得更遠(yuǎn)，研發(fā)能力必須足夠強(qiáng)。戰(zhàn)略布局層面，小鵬堅(jiān)持科技領(lǐng)先戰(zhàn)略，已布局完整的“AI+出行”生態(tài)，涉及AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車和eVTOL航空器；還在海外中高端市場做長線布局，把智駕、智艙、超充等技術(shù)帶到全球。
我們希望以創(chuàng)造力實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。小鵬會(huì)長期走軟硬件全棧自研的高質(zhì)量發(fā)展道路，通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新，為用戶提供具備更先進(jìn)智能化技術(shù)的產(chǎn)品。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對(duì) 付春愔
