近期以來，自動駕駛領(lǐng)域關(guān)注度頗高，蘿卜快跑引發(fā)“無人駕駛搶了出租車和網(wǎng)約車司機飯碗”的討論。此外，被稱為“自動駕駛運營科技第一股”的如祺出行在港股掛牌。8月8日，自動駕駛計算芯片公司黑芝麻智能在港交所上市首日跌破發(fā)行價。

與此同時，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)文遠(yuǎn)知行計劃赴美IPO，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭曾任百度自動駕駛首席科學(xué)家，公司獲得廣汽集團(tuán)、博世、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟等投資。文遠(yuǎn)知行最新估值51億美元，不過公司三年半以來凈虧損超51億元，赴美上市也為“補血”。

文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)頁面。公司官網(wǎng)截圖

文遠(yuǎn)知行三年多來凈虧損超過51億元

近日，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)文遠(yuǎn)知行計劃赴美IPO。文遠(yuǎn)知行成立于2017年，已在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營，運營天數(shù)超1600天，在廣州、北京、上海、深圳、無錫、鄭州、南京、武漢、圣何塞、阿布扎比、新加坡、斯圖加特等地設(shè)有辦公室。

文遠(yuǎn)知行應(yīng)用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環(huán)衛(wèi)，已進(jìn)入自動駕駛商業(yè)化運營階段，形成自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣，提供網(wǎng)約車、隨需公交、同城貨運、智能環(huán)衛(wèi)、高階智能駕駛解決方案等多種服務(wù)。

自動駕駛業(yè)務(wù)仍是“吞金獸”，文遠(yuǎn)知行招股書顯示，公司2021年—2023年和2024年上半年收入分別為1.38億元、5.28億元、4.02億元和1.50億元，同期凈虧損分別為10.07億元、12.98億元、19.82億元和8.82億元，三年多時間凈虧損超過51億元。

研發(fā)投入占了大頭，文遠(yuǎn)知行2021年—2023年和2024年上半年研發(fā)費用投入分別達(dá)到4.43億元、7.59億元、10.58億元及5.17億元，三年半共投入27.77億元，約占累計虧損的54.07%。截至2023年12月31日，文遠(yuǎn)知行現(xiàn)金、定期存款及理財投資總額約為42億元。

文遠(yuǎn)知行的股東陣容不錯，公司在2018年獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟戰(zhàn)略領(lǐng)投的A輪融資。此后，商湯、農(nóng)銀國際、宇通集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、華金資本、博世、創(chuàng)新工場等也參投公司。文遠(yuǎn)知行還全資收購牧月科技，參投如祺出行，目前公司估值51億美元。

招股書顯示，文遠(yuǎn)知行在上市前的股東架構(gòu)中，公司創(chuàng)始人兼CEO韓旭直接持股和Entities affiliated擁有和控制7.6%，擁有31.0%的投票權(quán)；公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官李巖直接持股和Entities affiliated擁有和控制6.3%，擁有10.8%的投票權(quán)。

招股書提到，文遠(yuǎn)知行IPO所募集資金主要用于加大自動駕駛技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的研發(fā)投入；推動自動駕駛車隊的商業(yè)化和運營，并拓展更多市場的營銷活動；支持公司的資本支出；一般企業(yè)用途和營運資金。

“此前市場長時間過于平靜，文遠(yuǎn)知行等自動駕駛企業(yè)上市，與稍早前出行企業(yè)扎堆上市的邏輯相似。后疫情時代，市場需要一批提振士氣的企業(yè)。短期來看，上市后的資本市場表現(xiàn)可能并不盡如人意，但長期還是看好自動駕駛行業(yè)?！被ヂ?lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示。

自動駕駛市場活躍度升高

近期以來，自動駕駛領(lǐng)域熱度攀升。7月10日，文遠(yuǎn)知行參投企業(yè)如祺出行（09680.HK）成功在港交所掛牌上市，如祺出行被稱為“自動駕駛運營科技第一股”，是Robotaxi運營公司首次登陸港交所。與此同時，蘿卜快跑也在攪動市場，而蘿卜快跑的運營公司百度，曾是文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭就職的企業(yè)。

行業(yè)動態(tài)遠(yuǎn)不只有這些，今年3月，定位為乘用車高級輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案供應(yīng)商的地平線向港交所遞交招股書；8月8日，自動駕駛計算芯片公司黑芝麻智能在港交所上市，不過首日便跌破發(fā)行價。此外，有報道指出，自動駕駛出行服務(wù)公司小馬智行計劃于9月赴美IPO，不過公司并未證實。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國無人駕駛汽車行業(yè)存續(xù)企業(yè)數(shù)量為1782家。其中，企業(yè)集中分布在華東、華南及華北地區(qū)。從企業(yè)規(guī)模來看，中國無人駕駛汽車企業(yè)注冊資本集中分布在1000萬元以上，占比為43.2%，注冊規(guī)模較大，目前市場以大型企業(yè)為主。

我國無人駕駛汽車企業(yè)大致可分為三大陣營，高科技公司展現(xiàn)出極大參與熱情，形成了第一陣營，國內(nèi)主要有百度、滴滴等參與智能汽車的項目運作；第二陣營為整車企業(yè)，比如國內(nèi)的廣汽、吉利、比亞迪、長安等；第三陣營為AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等初創(chuàng)公司。

當(dāng)前，壓力最大的便是第三陣營的初創(chuàng)企業(yè)。目前，百度的蘿卜快跑逐漸“跑出”模式。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，面對全球自動駕駛市場的激烈競爭，蘿卜快跑2024年底有望在武漢實現(xiàn)收支平衡，預(yù)計將于2025年進(jìn)入盈利期。未來，蘿卜快跑商業(yè)化模式成熟將推動全國車隊擴張，并增強供應(yīng)鏈議價能力，促使整車成本大幅下降。

汽車上半場是電動化，下半場是智能化。任澤平團(tuán)隊指出，Robotaxi也是全球智能駕駛進(jìn)入爆發(fā)期的信號：一方面，對于每個車主而言，車輛使用率會提高，對于特斯拉而言，在Robotaxi運行的規(guī)模優(yōu)勢下擴大數(shù)據(jù)采集，加速算法迭代。另一方面，智駕系統(tǒng)可以靠軟件和服務(wù)賺錢，這拓展了無人駕駛的新商業(yè)模式。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年中國無人駕駛汽車市場規(guī)模達(dá)到118.5億元，行業(yè)整體保持著穩(wěn)定增長的態(tài)勢。預(yù)計到2029年中國無人駕駛汽車市場規(guī)模達(dá)1206.8億元。在政策、技術(shù)發(fā)展、社會需求等多維度因素的推動下，大眾對無人駕駛汽車的可接受度更高。

丁道師提到，百度無人出租車蘿卜快跑大規(guī)模上路，并且引發(fā)“搶奪出租車份額”的大討論，這種質(zhì)疑也帶來資本市場想象力。當(dāng)前，自動駕駛頭部企業(yè)獲得融資，將有充足的研發(fā)費用和試錯機會。

“今年是自動駕駛的大突破之年，一方面有幾十萬臺搭載激光雷達(dá)的無圖智駕汽車上路，大大拓寬了行業(yè)應(yīng)用前景；另一方面，一些車企端到端取得重大進(jìn)展，自動駕駛未來可期?！倍〉缼熣J(rèn)為。

新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城

編輯 潘亦純

校對 楊利