2024年伊始，比亞迪拉開(kāi)了中國(guó)車市又一輪降價(jià)潮的帷幕，“內(nèi)卷”仍在延續(xù)。在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，“寒氣”在整條產(chǎn)業(yè)鏈中蔓延，芯片企業(yè)也包括在內(nèi)。
3月15日至3月17日期間，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）在此舉行。納芯微電子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO王升楊在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，芯片企業(yè)深切地感受到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的壓力，隨著汽車市場(chǎng)降價(jià)潮來(lái)臨，車企的成本管理與控制更加精細(xì)，芯片的單價(jià)也不得不面臨縮水的情況，這無(wú)疑給芯片企業(yè)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。
作為一家芯片公司，2023年前三季度，納芯微的汽車業(yè)務(wù)比重提升至28%。王升楊介紹，納芯微正在車身電子、汽車智慧照明方面、新能源車熱管理等多方面發(fā)力，這些方向會(huì)在未來(lái)一兩年時(shí)間里成為納芯微的新增長(zhǎng)引擎。公司未來(lái)還會(huì)持續(xù)布局汽車音頻等車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的核心芯片，可能在兩三年后為營(yíng)收增長(zhǎng)創(chuàng)造貢獻(xiàn)。
“價(jià)格戰(zhàn)”的寒氣傳遞到了芯片企業(yè)
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：國(guó)內(nèi)汽車降價(jià)潮“內(nèi)卷”非常嚴(yán)重，這種寒氣傳遞到芯片企業(yè)了嗎 ？
王升楊：寒氣傳遞到了產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，我們也深刻地感受到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。去年，我們提出希望在新能源車上提供超過(guò)2000元的芯片產(chǎn)品，隨著降價(jià)之后，芯片的單價(jià)金額在縮水，給我們帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)。
但另一方面，整車的智能化發(fā)展速度比去年預(yù)想得更快一點(diǎn)。汽車智能化的發(fā)展帶來(lái)更多汽車芯片的應(yīng)用場(chǎng)景和需求，雖然芯片的單價(jià)在縮水，但是使用量在增加。因此，這個(gè)目標(biāo)沒(méi)有做調(diào)整。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你如何看待這幾年國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展與變化趨勢(shì) ？
王升楊：隨著汽車的電動(dòng)化和智能化，汽車整體上正在從機(jī)械為主的產(chǎn)品形態(tài)轉(zhuǎn)化成電子信息為主的產(chǎn)品形態(tài)，在這個(gè)變革過(guò)程中，芯片會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。一個(gè)體現(xiàn)是，隨著汽車的電動(dòng)化和智能化發(fā)展，單車芯片使用量會(huì)越來(lái)越多。
在芯片國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，前兩年在缺芯潮的背景下，國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)在汽車應(yīng)用領(lǐng)域中取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)了大批量裝車，與四五年相比實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破，已經(jīng)走完了從0到1的步伐。
但是我們也需要認(rèn)識(shí)到，整車需要用到的模擬芯片種類非常多，整車對(duì)芯片的要求非常高，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)目前在產(chǎn)品核心性能、質(zhì)量表現(xiàn)、技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域還處在剛起步的階段。汽車芯片國(guó)產(chǎn)化道路的門打開(kāi)了，但是未來(lái)要持續(xù)地走好，還有很長(zhǎng)的路要走。
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈 國(guó)內(nèi)芯片公司要加速構(gòu)建核心能力
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如今芯片領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是否非常激烈 ？
王升楊：隨著缺芯結(jié)束之后，市場(chǎng)從“供給為王”的階段性狀況，重新回到了充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況，我們也看到整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，在整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的帶動(dòng)之下，所有的汽車零部件包括汽車芯片都在經(jīng)歷著非常嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在一些歐美的芯片廠商開(kāi)始充足供給之后，也在以低價(jià)的策略試圖重新?lián)尰厥袌?chǎng)份額。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) ？
王升楊：面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們要積極地去應(yīng)對(duì)，牢牢地占住自己優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里的市場(chǎng)份額，比如納芯微在汽車三電領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了比較不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，也通過(guò)和客戶積極地溝通來(lái)守住市場(chǎng)份額。
對(duì)于中國(guó)的芯片公司來(lái)說(shuō)，非常重要的是抓緊時(shí)間快速構(gòu)建自己的核心能力。歸根結(jié)底，企業(yè)的發(fā)展不能僅靠國(guó)產(chǎn)化政策和客戶的優(yōu)先保供策略等階段性的支持，實(shí)際還依賴于自身核心能力的提升，包括核心技術(shù)能力、核心產(chǎn)品能力、核心質(zhì)量管控能力以及企業(yè)高效的運(yùn)營(yíng)能力等等，國(guó)內(nèi)企業(yè)急需補(bǔ)強(qiáng)這些部分。
此外，芯片公司要圍繞應(yīng)用創(chuàng)新。過(guò)往國(guó)產(chǎn)芯片公司大多做的是原位替代產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品在過(guò)去缺芯的時(shí)候容易快速上量。但現(xiàn)在市場(chǎng)回到供應(yīng)穩(wěn)定、充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，如果還是只滿足于去做這種產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)公司永遠(yuǎn)沒(méi)有辦法真正和國(guó)外巨頭競(jìng)爭(zhēng)。
我們離中國(guó)蓬勃發(fā)展的大市場(chǎng)最近，我們可以和下游客戶緊密地協(xié)作，圍繞著汽車系統(tǒng)應(yīng)用的演進(jìn)趨勢(shì)去做更多創(chuàng)新性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，引領(lǐng)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，這是中國(guó)芯片企業(yè)最終會(huì)走向的道路。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：今年中國(guó)汽車出口量創(chuàng)新高，芯片公司是否也會(huì)出現(xiàn)走國(guó)際化道路的趨勢(shì) ？
王升楊：是的，因?yàn)樾酒袠I(yè)是處在整個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)鏈的非常上游的位置。這也意味著這個(gè)行業(yè)一直以來(lái)都是全球化行業(yè)，全球領(lǐng)先的芯片公司無(wú)一例外都具備經(jīng)營(yíng)全球市場(chǎng)能力的。
如果中國(guó)的芯片公司未來(lái)要躋身全球領(lǐng)先的行列，別無(wú)選擇，一定要有進(jìn)入全球市場(chǎng)的能力。雖然中國(guó)市場(chǎng)足夠大，但是芯片公司不能靠經(jīng)營(yíng)一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)變成全球行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者?；谶@個(gè)判斷，在兩三年前，納芯微就堅(jiān)定做出了國(guó)際化的戰(zhàn)略選擇。
在未來(lái)的國(guó)際化布局中，我們認(rèn)為最重要的兩件事中，第一是跟隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海步伐，為他們提供更多的支持，比如越來(lái)越多的中國(guó)整車廠、供應(yīng)商都開(kāi)始在海外建工廠，對(duì)于更上游的芯片供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，就意味著我們要建立起海外交付、海外支持的能力，來(lái)匹配客戶的工廠布局。
第二是芯片公司要去突破傳統(tǒng)的海外客戶群體，雖然國(guó)內(nèi)的整個(gè)新能源車電動(dòng)化、智能化非?？欤嚻笤诤Ｍ夤コ锹缘?，海外市場(chǎng)還是表現(xiàn)出了和中國(guó)市場(chǎng)不同的特點(diǎn)，這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)也是非常廣闊的。在服務(wù)好本土的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的同時(shí)，我們也要積極開(kāi)拓海外客戶群體。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 陳莉 校對(duì) 盧茜
