9月6日，第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京開(kāi)幕。在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者與國(guó)產(chǎn)芯片廠商納芯微董事長(zhǎng)王升楊圍繞芯片短缺情況、國(guó)產(chǎn)芯片表現(xiàn)以及主機(jī)廠自研芯片等話題進(jìn)行了交流。

納芯微董事長(zhǎng)王升楊 圖/受訪者供圖

在王升楊看來(lái)，總體來(lái)看汽車芯片相比其他芯片更具可預(yù)測(cè)性，但在新能源汽車迅速發(fā)展與復(fù)雜的時(shí)代背景下，也有很大的不確定性；對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片，近兩年實(shí)現(xiàn)了非常大的突破，但在可靠性上仍需加強(qiáng)；整車廠積極布局芯片行業(yè)，更多地是進(jìn)入主控、域控等關(guān)鍵芯片領(lǐng)域，而即便在這些領(lǐng)域，車企仍然需要周邊器件與之匹配完整的生態(tài)系統(tǒng)，多方之間更偏向于共贏關(guān)系。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：目前產(chǎn)業(yè)鏈上的“缺芯”情況如何？ 

王升楊：去年的“缺芯”是全面的缺，今年“缺芯”情況已經(jīng)出現(xiàn)了分化。首先像消費(fèi)電子等領(lǐng)域已基本上不缺了，整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)趨平。

具體到半導(dǎo)體整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上來(lái)看，封裝測(cè)試產(chǎn)能已經(jīng)在全面緩解。從晶圓角度來(lái)說(shuō)開(kāi)始在分化，低壓工藝產(chǎn)能也已經(jīng)全面緩解，現(xiàn)在比較缺的是高壓BCD工藝+功率器件工藝，這部分的缺口主要來(lái)源應(yīng)該是汽車、新能源+能源行業(yè)的快速增長(zhǎng)?，F(xiàn)在能滿足這些應(yīng)用的，尤其是汽車應(yīng)用的工藝節(jié)點(diǎn)上的產(chǎn)能可能在近期之內(nèi)擴(kuò)建速度還趕不上需求的增長(zhǎng)速度，所以這些品類上我們認(rèn)為“缺芯”還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：相比其他產(chǎn)業(yè)，汽車芯片的供應(yīng)是否更加穩(wěn)健、具有可預(yù)測(cè)性？未來(lái)汽車芯片的供需會(huì)如何變化？

王升楊：汽車芯片和別的芯片生產(chǎn)模式上有差異，但也分不同的情況。一些標(biāo)準(zhǔn)化、通用的芯片還是跟其他產(chǎn)品類似，會(huì)按照整個(gè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)生產(chǎn)。但有一些專用芯片，比如特定為某個(gè)車型定制的芯片，可能會(huì)按照這個(gè)車型特定的預(yù)測(cè)去生產(chǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比消費(fèi)類或其他產(chǎn)業(yè)鏈，是一個(gè)可預(yù)測(cè)性比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈。但這兩年比較特別，一是“缺芯”的狀況，二是新能源車的增長(zhǎng)超出所有人預(yù)期，給行業(yè)帶來(lái)了不確定性。

此外，這兩年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈也在經(jīng)歷12英寸到8英寸工藝切換，在切換過(guò)程中導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性缺貨的原因。另外，不確定的地緣沖突以及波動(dòng)的疫情影響，都對(duì)這個(gè)行業(yè)造成了很多影響。

面向未來(lái)，整體上“缺芯”的狀況是在緩解的，但是供需之間的矛盾在短期之內(nèi)還是存在的，所以我認(rèn)為大體上各個(gè)品類“缺芯”的狀況應(yīng)該會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，這里個(gè)別的一些品類芯片可能會(huì)處在持續(xù)緊張狀態(tài)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：近兩年，國(guó)產(chǎn)芯片一直在快速發(fā)展，目前表現(xiàn)如何？接下來(lái)還有哪些挑戰(zhàn)？

王升楊：國(guó)產(chǎn)替代這兩年的發(fā)展非常不錯(cuò)。原來(lái)在芯片領(lǐng)域的高端市場(chǎng)，尤其是汽車市場(chǎng)，可能很難找到國(guó)產(chǎn)芯片。這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，非常多的芯片企業(yè)開(kāi)始有機(jī)會(huì)進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，也有非常多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的客戶在主動(dòng)規(guī)劃國(guó)產(chǎn)替代計(jì)劃。所以這兩年國(guó)產(chǎn)芯片還是往前走了非常大的一步。

同樣我們也看到國(guó)產(chǎn)替代還面臨著非常多的挑戰(zhàn)，這里最大的挑戰(zhàn)在于汽車對(duì)芯片的體系有不一樣的產(chǎn)品要求，主要是集中在產(chǎn)品的可靠性上。過(guò)去國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)主要是以面向消費(fèi)電子+一部分工業(yè)為主，但現(xiàn)在進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，其面臨的汽車產(chǎn)品質(zhì)量可靠性壓力是前所未有的。這要求國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)能夠快速地構(gòu)建一套完整的從研發(fā)到量產(chǎn)到大規(guī)模供貨這樣一個(gè)符合車規(guī)要求的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，同時(shí)包括質(zhì)量保障體系。但目前這些體系能力的構(gòu)建需要一些時(shí)間。我相信假以時(shí)日國(guó)內(nèi)新能源汽車公司一定會(huì)在越來(lái)越多的品類上實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，也能夠構(gòu)建起越來(lái)越強(qiáng)的符合汽車行業(yè)要求的產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管控能力。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在復(fù)雜形勢(shì)下，是否有一些外國(guó)芯片企業(yè)會(huì)采用降價(jià)的形式來(lái)積壓我們國(guó)產(chǎn)芯片的生存壓力？我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

王升楊：在過(guò)去兩年比較特別的國(guó)際形勢(shì)與整個(gè)行業(yè)“缺芯”的背景下，國(guó)產(chǎn)芯片在汽車領(lǐng)域里得到很快的導(dǎo)入和應(yīng)用。但是隨著供應(yīng)情況，“缺芯”會(huì)慢慢緩解，這也可能導(dǎo)致越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這種情況下，對(duì)于納芯微為代表的國(guó)產(chǎn)芯片廠商，主要是考慮兩個(gè)方面：

第一，要盡可能實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。在過(guò)去兩年里，優(yōu)先保障產(chǎn)能，今年開(kāi)始，隨著產(chǎn)業(yè)鏈情況發(fā)生一些變化，國(guó)內(nèi)廠商也在積極做一些成本優(yōu)化的舉措。

第二，過(guò)去兩年在快速導(dǎo)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，芯片廠更多是通過(guò)pin to pin（現(xiàn)有需求替代）的方式導(dǎo)入。從納芯微角度來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)開(kāi)始和一些行業(yè)頭部的客戶合作，面向未來(lái)的應(yīng)用做一些產(chǎn)品的定義和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在近兩年與車企的合作中，你是否有感受到車企態(tài)度、布局的變化？

王升楊：我們這兩年跟車企接觸過(guò)程中，感受很強(qiáng)烈。

第一，所有車廠對(duì)芯片都明顯比原來(lái)更重視了，這兩年車廠已經(jīng)深度介入到芯片選型、供應(yīng)、保障等環(huán)節(jié)當(dāng)中。

第二，非常多的車廠在積極推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化，某些車廠甚至還有一些獨(dú)立的工作小組在去推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)展，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本形成了共識(shí)。

第三，車廠不僅從供應(yīng)安全角度出發(fā)在介入到芯片供應(yīng)鏈里面去，很多還是從未來(lái)應(yīng)用的需求和發(fā)展的角度，希望能夠跟芯片公司一起深度合作，面向未來(lái)應(yīng)用的需求，去一起定義甚至定制一些芯片產(chǎn)品，來(lái)保證他們自己下一代產(chǎn)品會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，所以這里又會(huì)有非常多產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的機(jī)會(huì)，我們認(rèn)為這種趨勢(shì)看起來(lái)應(yīng)該會(huì)持續(xù)下去。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你怎么看車企紛紛布局芯片設(shè)計(jì)生產(chǎn)這件事情？

王升楊：在汽車產(chǎn)業(yè)朝著新能源化、智能化發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生深刻的變化。隨著整車電氣架構(gòu)越來(lái)越中央化、設(shè)計(jì)集中化。車廠或汽車產(chǎn)業(yè)中Tier1企業(yè)在這里會(huì)承擔(dān)越來(lái)越重要的角色，也就是說(shuō)整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)不斷整合，而非之前比較分布式的狀況。我們認(rèn)為未來(lái)整車的設(shè)計(jì)包括芯片的選擇可能會(huì)越來(lái)越集中化，這是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的背景，也是整車廠開(kāi)始進(jìn)入到芯片領(lǐng)域里的邏輯。

在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片廠商來(lái)說(shuō)，可能是多方充分協(xié)同的好的機(jī)會(huì)。因?yàn)槠噺S商進(jìn)入到芯片產(chǎn)業(yè)鏈里，大部分還是進(jìn)入到一些關(guān)鍵芯片領(lǐng)域，比如一些主控芯片、域控芯片。圍繞這些芯片，汽車廠商需要構(gòu)建一整套完整的生態(tài)系統(tǒng)，需要有很多周邊器件跟它相匹配，這個(gè)環(huán)節(jié)上汽車廠商會(huì)和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有芯片產(chǎn)業(yè)鏈廠商有很多協(xié)同和協(xié)作的機(jī)會(huì)，包括我們現(xiàn)在也在跟一些主機(jī)廠類似領(lǐng)域里做一些深度協(xié)作。

整體上來(lái)講，我們認(rèn)為通過(guò)這樣不同形式緊密的合作，把產(chǎn)業(yè)鏈的需求端，即車廠、Tier1、芯片的設(shè)計(jì)公司，包括芯片產(chǎn)業(yè)鏈的資源，未來(lái)需要更加緊密地結(jié)合在一起，才能更好適應(yīng)整個(gè)行業(yè)快速的變化。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 

編輯 宋鈺婷

校對(duì) 王心